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Bref, je suis un peu perdu, est ce la bonne procedure d'eliminer les MTD MC CULLOC etc... pour partir sur une marque? Ou paye t'on simplement la marque? Et surtout, connaissez vous la marque STIGA et la fiabilité ou non de leur moteur KOHLER? Merci a tout ce qui pourrait m'aider, a bientot............ Sujet:: Fiabilité moteur KOHLER? posté par fly119 >>>>>>>>>>>>>>>>>>>>> sujet clos! si vous souhaitiez intervenir pour un renseignement ouvrez un nouveau sujet Clash Ajouté le: 11/08/2007 23:05 Salut Je connais bien Honda, mais beaucoup moins Stiga. Après un coup d'oeil sur leur site, quelques différences m'apparaissent: Le moteur Kohler est puissant et fiable, mais c'est un monocylindre, contrairement au Honda bicylindre, qui est donc moins bruyant, plus coupleux, plus sobre. Les pièces sont un plus difficiles à trouver chez Kohler. Les chassis se ressemblent en effet mais je pense que le carter de coupe est plus costaud chez Honda. Pour le reste, ça a l'air de se valoir et la largeur de coupe est en faveur du Stiga.
*** Message édité par fly119 le 14/08/2007 11:53 *** guyward Ajouté le: 23/08/2007 11:07 Salut, Tiens nous au courant de ton ressenti à propos de cette machine. Car pour ma part j'hésite entre quelques machines, dont la Stiga Royal en 18 cv aussi. Je n'ai pas un grand budget 3500 euros grand max pour un terrain de 4500 m de pelouse (arbres/jardiniéres/... ). Mes vues pour le moment: Mtd "Leroy merlin" 20/105 bicylindre Briggs Stratton Hydro (2690e) Mtd "Leroy merlin" 18/105 Briggs Stratton Transmatic (2190e) Stiga Estate Royal "Revendeur" 18/102 Kohler Hydro (3090e) Toro 150 DH "Casto" 15, 5/102 Briggs Stratton Hydro (3249e) Honda HF 2315 HME 15/92 Honda Hydro (3099e) Castel TCC 15, 5/102 Briggs Stratton Hydro (2690e) PUB >> contenu pouvant correspondre à votre recherche [ requêtes] - [Page générée en 0. 0194 secondes] mise en page août 2004 pour toutes informations sur culture Tous droits réservés - 2004 - 2020 - Les sites partenaires: Mise en ligne par rvice@ Materiel pour le batiment atm22-btp Loseto-energies le chauffage au bois, les énergies renouvelables.
En plus du différentiel arrière contrôlé par électronique livré de série, la C 63 AMG S dispose désormais d'un antipatinage proposant neuf (! ) réglages pour qu'en fonction de ses capacités, le « poireau » comme le pilote émérite se fassent plaisir. Indéniablement efficace avec des vraies différences entre les réglages, ce nouvel équipement pose toutefois question sur un point. Poussée à la limite, la C 63 AMG S finit par faire sentir que son poids comme son gabarit ne sont pas taillés pour la piste, d'autant qu'à cette allure, les pneus meurent assez rapidement…à force de trop fumer. Bref, vous l'aurez compris, si la C63 AMG S est un monstre de polyvalence, ce n'est pas pour autant une bête de circuit. Mais quel pied! Dans l'habitacle de la Mercedes-AMG C 63 S Richement dotée, la C63 S dispose surtout d'un nouveau volant présentant sur sa partie basse une molette et des boutons d'accès rapides aux programmes de conduite et de boutons tactiles sur sa partie haute pour commander ordinateur de bord et système multimédia.
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Et ce malgré des trains roulants multibras, élargis, et un différentiel autobloquant. Heureusement que l'on peut compter sur les freins céramique… optionnels pour s'arrêter. Reste à parler tarif. À plus de 100 000 € dans cette version S, ce Coupé AMG C 63 entre en concurrence directe avec une certaine Porsche 911 Carrera, autrement plus sportive. Ce qui mérite réflexion.
Equilibrée avec une répartition des masses quasi parfaite entre les essieux (52% à l'avant, le reste derrière), la C 63 AMG S ravit par sa facilité de prise en mains et son agilité. Il suffit ensuite de jouer avec les différents programmes de conduite pour épicer, de plus en plus, la conduite. Comme chez Porsche, une molette sous le nouveau volant permet d'accéder aux différents programmes (6 au total) tandis que des boutons (aux fonctions personnalisables) côté gauche permettent de changer en un clin d'œil l'amortissement ou de commander l'ouverture des clapets d'échappements. Si de prime abord, l'ensemble de ces dispositifs réclame du temps pour être appréhendé, on finit par s'y faire. " Les performances sont évidemment au diapason et au volant, le plaisir, immense " Mais pour réellement exploiter tout le potentiel de l'engin, un circuit est évidemment préférable. C'est en Allemagne, sur le superbe et très vallonné Bilster Berg que nous avons poussé cette propulsion dans ses derniers retranchements et surtout goûté à sa principale innovation.
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Presque tous les modèles de la gamme Mercedes proposent désormais une version AMG. Après les berline et break, c'est au tour du nouveau Coupé Classe C de faire un petit stage chez les sorciers d'Affalterbach. Mercedes AMG C 63 S Coupé – Esthétiquement, cette version AMG est un peu comme un Coupé C qui aurait avalé du Viagra. Plus longue, plus large, plus basse et optimisée aérodynamiquement, elle ne conserve du modèle de « base» que le toit, les portières et le couvercle de malle. Un méchant look, encore optimisé par des jantes de 19'' généreusement chaussées. Contrairement à ce que pourrait laisser croire son patronyme, on ne trouve pas sous son long capot l'ancien et mythique V8 6. 2 litres atmosphérique mais le « petit » 4. 0 litres biturbo de la superlative GT AMG. Lequel développe la bagatelle de 510 ch dans cette version S (476 ch sinon), soit un rapport poids-puissance de 3, 4 kg par cheval! Une cavalerie « suffisante » pour un coupé de ce gabarit, qui devient au passage le seul de son segment motorisé de la sorte.
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À chacun son AMG Disponible en version berline, break et Coupé, la Mercedes-Benz C 63 AMG, s'adapte à toutes les situations et tous les besoins. Extérieurement, la C 63 AMG laisse entrevoir sa puissance au travers de son kit carrosserie, avec ses jupes avant et arrière spécifiques et de son système d'échappement sport à deux doubles sorties chromées. On retrouve également des jantes en alliage, un déflecteur et un capot moteur spécifiques à AMG. L'intérieur possède le niveau et la qualité de finition de la classe C, avec la touche AMG. L'équipement intérieur de la C 63 AMG répond à toutes les exigences et témoigne qu'il s'agit d'un véhicule d'exception. Les équipements AMG sont nombreux avec notamment un volant sport avec commandes de vitesse à palettes en aluminium, des sièges sport et un pédalier sport en acier inoxydable.
Ce n'est pas un circuit, c'est un grand huit! Et ce gros bébé de C63 S Coupé se sent comme un poisson dans l'eau ici, même si j'avoue envier les pilotes AMG venus nous aider à appréhender ce circuit inconnu de… tous et qui jouaient les poissons-pilotes en AMG GT R. Mais je n'ai aucune raison de me plaindre. Malgré un circuit plein de compressions et de délestages, très souvent en appui en courbe, le coupé C63 S est impressionnant de stabilité et d'adhérence, le train avant ne se laisse pas déborder. Autre bon point, la nouvelle boîte auto 9 rapports (oui, il y a aussi une nouvelle boîte) est tellement efficace que les palettes au volant sont reléguées au rang d'accessoires de look. Il est assez facile de gérer les 510 ch qui déboulent aux roues arrière et… évidemment, on a aussi mis la louche en sortie de courbe pour tester ce contrôle de traction réglable. Première constatation, si la poussée est impressionnante en ligne droite, il faut vraiment en mettre pour qu'elle décroche en courbe.