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La deuxième action vraiment notable est de proposer un châssis « Sport Select » optionnel (305 euros), incluant un système d' amortissement réglable à deux modes. A ne pas confondre avec l'amortissement piloté adaptatif toutefois, car celui-ci de la Polo GTI fonctionne simplement à l'aide d'une soupape rigidifiant l'amortissement une fois le mode Sport enclenché. Un vrai élastique Une fois installés au volant, nous sommes assez déçus de retrouver une ambiance vraiment austère pour une GTI. Vw polo 2015 fiche technique du. Les concurrentes sont globalement plus audacieuses. Seul le design du nouveau volant trois branches à méplat fait son petit effet. On apprécie aussi le dessin un peu plus enveloppant des nouveaux sièges. Mais la position de conduite en revanche est bien trop haute! Premières impressions de conduite à bord d'un modèle équipé de la boîte manuelle et de l'amortissement de base: le moteur est vraiment impressionnant de souplesse. Aucun creux à bas régime, la puissance est immédiatement disponible, un vrai élastique!

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Les rapports de boîte sont pourtant incroyablement longs afin d'abaisser la consommation: 60 km/h en première, 110 km/h en seconde et 150 km/h en troisième. Et si les accélérations s'avèrent assez linéaires, il est en revanche plutôt agréable d'exploiter la grande allonge. Malgré le couple bien inférieur, la version boîte DSG ne se montre étonnamment pas moins sensationnelle. Fiche technique Volkswagen Polo 1.0 75 2015. Pourtant, les boîtes à double embrayages ont souvent tendance à lisser les accélérations. Son principal défaut sera d'être parfois un peu lente pour rétrograder au kickdown. Un train arrière imperturbable L'amortissement quant à lui se montre vraiment ferme. Oubliez la tendance historique des Volkswagen à dangereusement rebondir sur route bosselée. Celle-ci est une vraie planche de bois, pouvant se montrer un peu sautillante à allure stabilisée sur certaines (mauvaises) voies rapides, et carrément radicale pour les reins lorsque le relief est vallonné! Le résultat n'est pas vraiment meilleur avec l'amortissement à deux modes: encore plus ferme en Sport, ce qui n'est vraiment pas nécessaire, et pas vraiment plus confortable en « Normal ».