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Saturday, 27 July 2024

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Les moteurs pédaliers ont l'avantage d'avoir un très bon rendement indépendamment de la vitesse du vélo (grâce à la transmission) à condition de bien utiliser ses rapports de vitesse mécanique (ce qui n'est souvent pas le cas chez les cyclistes débutant). Le moteur peut également profiter de la suspension du vélo ce qui est plus confortable sur des routes en mauvais état. Les moteurs pédaliers possèdent aujourd'hui d'une manière générale les meilleures technologies d'assistance ce qui les rend très agréable d'utilisation dès le premier coup de pédale. Les moteurs pédaliers. Ce type de moteur nous semble la solution adaptée pour les personnes souhaitant s'acheter un vélo électrique pour faire des sorties VTT, pour effectuer des trajets avec des fortes pentes ou également en cas de charges importantes avec une assistance garantie. Un autre point positif est les faibles courants de décharge qui ne réduisent pas prématurément la durée de vie des batteries. Cependant, l'intégration est plus complexe (géométrie du cadre spécifique) et donc le prix plus élevé.

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Le nouveau Sachs 50S à 5 vitesses avait une conception nouvelle et tout avait été inversé par rapport au 4 vitesses précédent, y compris la chaîne qui était passée de gauche à droite, ainsi les firmes françaises clientes de Sachs ne furent pas intéressés par l'investissement que représentait la construction d'une nouvelle partie-cycle spécifique pour de très faibles productions. Voire notre article: Les vélomoteurs/MTL 50cc de 1962/1966........................... Saxonette velo moteur prix 2018. Voir dans notre article: "Les Kleinkraftrad à la conquête du marche allemand", les succès du Sachs 50S avant la généralisation des 5 vitesses sur la marché allemand. Voir aussi notre article: "Les records Sachs et Vap" Et dans un contexte réglementaire totalement différent: Le cyclo-sport en France 1959/1970........................... Par contre au moins deux modèles, équipés du même bloc Sachs 50S que le SIS V5, seront commercialisés en très petites quantités en France à partir de 1964, par des firmes "non-françaises". Ce furent: le K50 Sport de l'allemand Hercules (filiale de Sachs) diffusé par l'importateur parisien Judenne et le Full-Speed 5V du belge SUPERIA.

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