Calculateur Moteur Hs: Shaft Pour Driver Kit

Retour sur sujet et sujet futur: 1- si le calculateur moteur est détectable c'est qu'il est fonctionnel (rassurant), un calculateur HS n'est plus reconnu par la valise. Cependant, si il ne l'est pas, avant de le changer inutilement, il faut vérifier qu'il ne s'agisse pas d'un problème de communication avec la passerelle multiplexage, faites un scan calculateur et voyaient si ils y a des membres présents (ABS, Clim... ), sinon (déjà là, ça ce complique), contrôle passerelle, faisceau etc... 2- par rapport au sujet précédant, le premier point à mettre en exergue qui orientera le professionnel vers un diag fiable, ce sont les symptômes rencontrés (pertes de puissance, fumées, claquements etc etc... ) P. S: je n'ai pas d'info précise dans ce post. 3- L'environnement du véhicule ne dois pas être à négliger dans ce type de défaut, un véhicule qui dors dehors, dans le nord (pluie) sera plus sensible à la corrosion des connecteurs qu'au soleil, de même qu'un véhicule parké depuis longtemps sans rouler.

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Forum du Porsche Cayenne - Actualites, Debats, Annonces, Discussions, Avis et Passion! • [Modele 958] Calculateur moteur HS: Maintenance pour tous modeles Pseudo: Membre invité Date: mercredi 01 juin 2022 Heure: 22:32 IP: 185. 81. 145. 216 Port: 23291 DNS: machine non enregistrée dans le serveur de DNS. Proxy: Inconnu F. A. I. : 145 Système d'exploitation: Langues supportées: en-US, en;q=0. 5 Langue Préférée: en-US Navigateur: Firefox Version: 56. 0 Détails: Mozilla/5. 0 (Windows NT 10. 0; WOW64; rv:56. 0) Gecko/20100101 Firefox/56. 0 Message envoyé avec succès! Portail / Index du forum ‹ Cayenne V6, Diesel, Cayenne S, Hybrid, Turbo, Turbo S, Coupé ‹ Maintenance pour tous modeles Annonce importante du Forum-Cayenne Le C'est plus de 13 ans d'expérience, plus de 15. 000 membres et +20. 000 sujets tournants TOUS autour du Porsche Cayenne. Vous y trouverez des partenariats, des offres spéciales ainsi que des rassemblements à la hauteur du Cayenne! Si vous ne recevez pas l'email d'enregistrement, pensez a vérifier vos emails indésirables.

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Ven 1 Sep 2017 - 3:55 Bonjour! Je déterre ce fil car il semble y avoir des connaisseurs pouvant m'aider sur mon problème exposé à cette adresse: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] Merci!,, Contenu sponsorisé Sujet: Re: Calculateur HS, est ce possible de reprogrammer un occasion? Calculateur HS, est ce possible de reprogrammer un occasion? Page 2 sur 2 Aller à la page: 1, 2 Sujets similaires » montage de calculateur occasion » calculateur d injection d occasion est il utilisable sur une autre voiture » Reprogrammer les valves » Reprogrammer injecteur 1. 5 dci 65 » Remplacement BSI par occasion Permission de ce forum: Vous ne pouvez pas répondre aux sujets dans ce forum Diagnostic automobile:: Diagnostic peugeot / citroen:: Lexia / pps: Lecture paramètres Sauter vers:

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Sam 3 Sep 2011 - 11:53 salut, envoi moi ton calculo(frais de port à ta charge), je vais te le faire. Invité Invité Sujet: Re: Calculateur HS, est ce possible de reprogrammer un occasion? Sam 3 Sep 2011 - 12:31 tu veu faire koi? grostoto Admin interface: Elm Lexia Canclip Opel Lecteur défaut autonome Messages: 4318 Date d'inscription: 05/11/2009 Age: 50 Sujet: Re: Calculateur HS, est ce possible de reprogrammer un occasion? Sam 3 Sep 2011 - 14:11 tu peux lui faire confiance. Invité Invité Sujet: Re: Calculateur HS, est ce possible de reprogrammer un occasion? Sam 3 Sep 2011 - 18:03 envoi tes 2 calculos, je vais regarder celui hs si il est vraiment hs et l'autre faire un immo off ou le cloner comme tu veux. prinzo57 Expert interface: Elm Lexia Canclip Opel Vag Multidiag Bosch Autre Messages: 1581 Date d'inscription: 30/11/2010 Age: 49 Sujet: Re: Calculateur HS, est ce possible de reprogrammer un occasion? Sam 3 Sep 2011 - 23:29 super de ta part phm59 Invité Invité Sujet: Re: Calculateur HS, est ce possible de reprogrammer un occasion?

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Châton 44 Nouveau membre 23 Janvier 2020 Bonjour! J'ai commencé à lire les messages et... je me suis perdu dans les thermes techniques et les abréviations Par contre il y a l'air d'avoir des connaisseurs Voilà donc mon soucis: j'ai acheté voilà 9 mois un 3008 hdi 110 de 2010 Il avait 96000 km. J'ai remarqué des problèmes, notamment des « coupures » à vitesse stabilisée (55 et 110) et alors que j'avais besoin de m'insérer sur une 2x2 l'impossibilité de dépasser les 4000 tr/min. Après plusieurs passage à la valise aucun défaut détecté et enfin à la révision des 120 000 km cette semaine ils ont trouvé le défaut! Diagnostique de la concession: il manque des « lignes de code » dans le calculateur moteur! Du coup comme il ne sait quoi faire à 55 ou 110 km/h il « coupe »! Ce n'est -évidemment- pas pris dans la garantie « moteur-boîte-pont » et le devis pour le remplacement s'élève à 1932,.. € Est-ce que réellement le boîtier ne peut qu'être remplacé et pas juste reprogrammer pour y mettre toutes les « lignes de code »?

Pour régler le sujet, le garage indépendant me dit que seul un CP peut faire car il faut changer puis reprogrammer le calculateur et que les entreprises tierces spécialisées sur ces réparations ne peuvent pas en garantir la fiabilité. Personnellement, pour un véhicule de plus de 10 ans, je peux m'asseoir sur une quelconque garantie si l'entreprise est réputée sérieuse. Ma question est donc la suivante: pour ceux ici qui auraient déjà fait réparer le calculateur de leur Cay et qui ont eu une expérience heureuse, par quel(s) prestataire(s) êtes-vous passé? P. S. : scénario alternatif, je demande un 3e avis. Merci beaucoup et je vous souhaite à tous de belles fêtes! par pfopfo » Mer 12 Jan 2022, 14:22 Merci Yann! Pour préciser: en effet le véhicule roule normalement. Le seul problème est que les pompes à air secondaires ne sont plus activées par le calculateur. Une erreur "système catalytique" sort à la valise. Le CP et le garage indépendant ont tous deux partagé le même verdict: calculateur HS.

[Modele 958] Calculateur moteur HS Des trucs et des conseils pratique pour votre Cayenne, c'est ici. 12 messages • Page 1 sur 1 Répondre en citant le message [Modele 958] Calculateur moteur HS par pfopfo » Jeu 25 Nov 2021, 19:17 Bonjour à tous, Avant toute chose, je vous remercie pour la qualité des informations disponibles ici, cela m'a tiré de la panade plus d'une fois. Ceci est mon premier message sur le forum et j'espère l'avoir posté au bon endroit (j'ai hésité avec la section "Modifications et Réparations). Dites moi s'il faut le bouger. Disclaimer Pour la maintenance de mon véhicule, je fais faire au CP Vélizy. Je l'ai choisi suite à lecture de retours très positifs sur le forum. Et je dois dire que je corrobore: ils sont vraiment très bien. J'ai eu affaire à eux plusieurs fois et, même si je n'étais pas client chez eux (je suis le 3e propriétaire), j'ai toujours été très bien reçu. Si quelqu'un du CP Vélizy me lit: merci! Le sujet Le sujet est le suivant: le voyant moteur de mon Cay s'allume de façon relativement aléatoire (orange non clignotant), sans que cela modifie le comportement du véhicule.

Le shaft doit correspondre à votre vitesse de swing. L'acier est recommandé pour des vitesses entre 70 et 80 mph et le graphite entre 60 et 70 mph. En gros, si vous utilisez fer 6 pour faire 150 mètres c'est que vous swingez à environ 75-80, et si vous utilisez fer 4 vous êtes plutôt entre 60 et 70. La plupart des fabricants proposent la liste de la cote de vitesse pour chaque shaft dans leurs catalogues. Ceci est donc un début de réflexion. Fitting / La vérité sur les shafts | Clubfitter & Clubmaker Indépendant - Clubs de golf sur-mesure. Chaque shaft a une cote de Flex (généralement L, R, S, XS) et un point d'inflexion (Low, Mid et High). Malheureusement il n'y a pas de norme de l'industrie pour le flex des shafts. Le Régular (R) d'un fabricant peut être plus ferme ou plus faible que celui d'un autre fabricant. Une différence sera une estimations de votre vitesse de Swing. Un shaft régular (R) peut être adapté pour un swing entre 65 et 75 mph. Le point d'inflexion va surtout jouer sur les trajectoires plus ou moins hautes des balles. Un point de flexion bas (low) entrainera des balles hautes.

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Dunlop commence à créer des balles de golf dès 1930. En 1966, Srixon a sa propre usine de fabrication de balles en Asie du Sud-Est. A partir des années 2000, la marque XXIO rejoint le groupe Srixon, puis en 2009, Cleveland Golf. Srixon est la 4ème plus grande compagnie mondiale.

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Le Driver Srixon Z355 allie plus de distance, une tolérance maximum pour une forme de tête généreuse. Ce club est destine aux golfeurs de tous niveaux. Shaft pour driver youtube. Technologie Action de Masse La technologie Action de Masse de Srixon est la technologie clé derrière le développement de la nouvelle série Z 355. Nos tests de simulation numérique ainsi que les retours des joueurs ont révélé que la méthode la plus efficace pour aider le joueur dans un swing plus cohérent est de se concentrer sur plus de poids dans la tête du club et augmenter le point d'équilibrage du shaft. Nous avons mis en place, grâce à des années de tests cette conception qui favorise la distance en créant plus de vitesse de tête de club et plus de vitesse de balle à l'impact grâce à la génération d'une énergie cinétique plus grande. Ajustabilité 12 réglages pour le loft, le lie et l'angle de face Face en titane 6-4 Ti La construction de la face en Titane 6-4 Ti est rapide et puissante et crée un sweetspot plus large pour une cohérence et une distance plus grande depuis le Tee.

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Re: Longueur de Shaft Idéale Message par Swingweight » 21 juil. Shaft pour driver mac. 2013, 11:46 La bonne longueur des clubs, du driver au wedges, dépend de nombreux facteurs: hauteur des poignets du golfeur, certes, mais aussi, habileté golfique, style de trandistion, de tempo, moment du release ET objectif recherché (plus de distance ou plus de précision) Cela dit, en ce qui concerne les drivers et, souvent les bois et hybrides, ils sont la plupart du temps trop, voire beaucoup trop longs, ce qui a pour effet de faire perde tant en précision qu'en distance moyenne ( en raison d'un mauvais centrage, conduisant à un "smash" loin de l'optimum). Mais comme, au golf, il n'y a guère de principe pouvant s'appliquer à tous, il m'est arrivé d'avoir un golfeur qui ne pouvait jouer correctement qu'avec un driver de 46 ", dès qu'on raccourcissait, même rééquilibré, ça ne marchait plus du tout. En ce qui concerne l'équilibrage, il est certain que raccourcir un club sans modifier le poids de la tête modifie fortement son moment d'inertie, c'est à dire, notamment, sa résistance à la rotation au moment crucial du release, lorsque le club prend toute sa vitesse avant l'impact.

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Lieu où se trouve l'objet: Albuquerque, New Mexico, États-Unis Barbade, Guadeloupe, Guyane, Libye, Martinique, Nouvelle-Calédonie, Polynésie française, Russie, Réunion, Ukraine, Venezuela Livraison et expédition à Service Livraison* 19, 99 USD (environ 18, 93 EUR) États-Unis Livraison prioritaire (USPS Priority Mail ®) Estimée entre le sam. 7 juin à 82001 Envoie sous 2 jours ouvrés après réception du paiement. Remarque: il se peut que certains modes de paiement ne soient pas disponibles lors de la finalisation de l'achat en raison de l'évaluation des risques associés à l'acheteur.

Si vous avez besoin de hauteur de balle et désirez conserver du confort de jeu et de la tolérance vous devez rester sur un shaft en graphite. Quelles sont les notions de Torque et de Point de flexion d'un shaft? Il est courant d'entendre parler de point de flexion ou de torque d'un shaft chez les joueurs les plus pointus et les plus férus de matériel. Nous allons dans ce topic vous expliquer de manière simple ce que signifie ces deux notions. Le point de flexion du shaft: Comme son nom l'indique le point de flexion est l'endroit où le shaft plie le plus lors du swing de golf. Ainsi ce point de flexion peut varier dans la hauteur d'un modèle de shaft à un autre. Longueur de Shaft Idéale - FORUM GOLF - La communauté active du golf francophone. Lorsque vous avez un point de flexion bas sur un shaft, le club aura plus de fouetté et pourra générer des balles plus hautes. A l'inverse un point de flexion haut génèrera des balles plus basses et donnera une sensation de tonicité plus prononcée. Enfin il existe un point de flexion médian qui sera plutôt neutre en termes de trajectoire et de ressenti d'action de shaft.