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Voiture Electrique Populaire a 10 ans. C'est l'occasion de faire un bilan du passé mais aussi de regarder vers le futur en se posant les questions de fond: Où en est la voiture électrique pour tous? Quels sont les enjeux de la mobilité électrique populaire pour la nouvelle décennie? Disons-le d'entrée, nous pensons qu'il est nécessaire de voir au-delà de la voiture électrique, et de s'intéresser à la mobilité électrique populaire! 10 ans ensemble à suivre l'apparition des voitures électriques populaires Le site voiture électrique populaire est né il y a 10 ans pour rationaliser les informations, enjeux environnementaux, énergiques, sociaux et en matière de santé publique de la voiture électrique. Il n'y avait à cette époque aucune voiture électrique commercialisée sur le marché français. Voiture electrique 10 ans 2020. Nous avons ensemble vécu l'apparition des premières voitures électriques sur le marché. Les Nissan Leaf, Renault Zoé ZE, Tesla jusqu'à la Citroën AMI ont notamment marqué la décennie. Ces voitures électriques portent l'identité d'une nouvelle offre technique autant que des stratégies commerciales alternatives à la voiture thermique.
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Selon Bloomberg BNEF, la voiture électrique a vu le prix de ses batteries passer de 1 100 à 137 dollars au kWh en 10 ans. Une baisse qui devrait se poursuivre au cours des prochaines années. Cœur d'une voiture électrique, la batterie a fait des progrès spectaculaires en densité énergétique et en autonomie au cours des dernières années. Plus intéressant pour le constructeur automobile et le client, le prix de celles-ci a drastiquement chuté, et encore plus en 2020. Le nouveau rapport de BloombergNEF permet de chiffrer cette évolution. « Les batteries lithium-ion, qui étaient à plus de 1 100 $/kWh en 2010, ont baissé de 89% dans les faits, à 137 $/KWh en 2020 » déclare le cabinet d'analyses. Ce prix est au niveau du pack de batterie qui contribue à hauteur de 35 $ contre 102 $ au niveau des cellules. Il était de 295 $/kWh en 2015 et de 668 $/kWh en 2013. Voiture electrique enfant 10 ans - auto moto. Un kWh de batterie est donc actuellement presque 10 fois moins cher qu'à l'époque des Citroën C-Zero et Peugeot i0n. C'est ce qui explique en partie pourquoi ces voitures à 14, 5 kWh étaient à leur lancement au début des années 2010 pratiquement aussi chères (29 050 €) qu'une Opel Corsa-e à 50 kWh (29 990 € au lancement).
On pensait rentrer tranquillement à l'hôtel, mais c'était compter sans le marchand de bornes électriques. Il vous tend sa carte, sur laquelle s'inscrit le nom d'un groupe multinational du secteur de l'énergie. Et entame un discours bien rodé de commercial de luxe. « Nos bornes chargent toutes les batteries, surtout les plus solides, celles qui fonctionnent au lithium-ion-titane ». Ah bon. Combien ça coûte? 25 000€ la borne de recharge. « Ça dépend combien vous voulez en acheter ». On ne voudrait pas décevoir le Monsieur, mais on n'a pas l'intention d'acheter son gros chargeur pour le moment. C'était juste pour savoir. Voiture électrique : 10 000 euros pour les diesels de plus de 10 ans. Par la fenêtre défilent des grues plus ou moins rouillées par dizaines et des chantiers navals passablement délabrés. On insiste. « 25 000 », lâche-t-il. « Mais ça dépend de combien vous en voulez ». Bon. Et sinon, à qui vous les vendez, d'habitude? « Aux constructeurs automobiles. BMW, Volkswagen, etc. Ils en installent devant les bureaux de leurs concessionnaires. Et puis aux pouvoirs publics.