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Thursday, 15 August 2024

4 essence malsain et inacceptable maintenant une renault en terme de fiabilité en terme de fiabilité quand on voit comment c'est foutu et en quoi c'est foutu... Archivé Ce sujet est désormais archivé et ne peut plus recevoir de nouvelles réponses.

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Ma réponse est bonne et je suis aussi compétent que vous, à ce que je vois vous n'êtes pas au courant des soucis sur le 1. 4 HDI 70ch FAP qui est monté sur la C3 II. Bon, si tu veux... Va jouer au ballon sur l'autoroute Quelqu'un d'autre peut me répondre svp? C'est à vous d'allé joué sur l'autoroute au lieu de venir agressé les gens ssans aucune raison. Et la réponse à déjà été donné. A ma connaissance le 1. MOTEUR PEUGEOT 207 1.4 HDI 70 CH " 8HZ / DV4TD " 1677748 | eBay. 4 est fiable, les soucis d'injecteurs ont surtout touché les 1. 6, de toute façon si on change les joints préventivement il n'y a pas de craintes à avoir. Pourtant Citroën rappelle le 1. 4 HDI 70ch FAP sur la C3 II pour des soucis au niveau des coussinnets de bielles. merci meca32 C'est possible, je ne suis pas au courant. Toto, si tu veux être pris au sérieux ça ne suffit pas d'avancer des choses comme ça avec ta seule bonne foi comme argument, il faut amener des preuves si tu veux que l'on te croit, je parle de tes réponses en général, pas de celle ci spécialement. Rejoindre la conversation Vous publiez en tant qu'invité.

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5 DCI un moteur isuzu??? 150 000 maxi un DCI t'as du confondre pour le 1. 6 dci qui s'est allié avec nissan isuzu le 1. 5l dci c'est du pure renault. le moteur diesel v6 3. 2dci est un moteur isuzu. j'ai un 1. 5l dci 106 de 2006 j'ai 153 000 km... mon pere le meme moteur 160 000km... c'est 6000 de trop il devrait être cassé:p prochaine vidange je met de l'eau Qu'est ce qu'il faut pas lire... encore un mécano improvisé... 150 000km... sa veux dire quoi qu'apres ce kilométrage le moteur est primé? dans 10000km, tu peux les amener à Lourdes. Fiabilité bloc : Renault 1,5 dci 65 Vs PSA 1,4 HDI 70 - Renault - Mécanique / Électronique - Forum Technique - Forum Auto. Pour ma part, je n'aime aucune des 2 voitures. Les diesels en ce moment, sont des nids à merdes toutes marques confondues, à part quelques rares exceptions. Bonjour, je dirais qu'en ce moment les diesels (common rails) sont sources de beaucoup de problemes, apres il y a toujours des exceptions, cela dépends des séries, de l'entretien( a voir car vehicule d'entreprise pas toujours ménagé)... mais à mon avis un HDI encaisse mieux qu'un DCI, c'est mon opinion faite par rapports aux véhicules que j'ai eu ainsi que mon entourage.

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Il est assez coupleux et offre des performences suffisante. Je confirme pour voir eu les deux modele en véhicule de fonction, le 1. 4 HDI est plus coupleux. C'est vrai. Le problème est que leur pompe à eau (en plastique) pètent avant les 240000. Donc cet avantage n'est pas significatif. La pompe à eau en plastique n'est pas montée systématiquement Oui, en pièces de rechange, elles sont en alu. T'en as vues qui d'origine les avaient? 1.4 hdi 70 fiabilité air. 50/50 pour l'instant Difficile de les départager Meme si je n'aime pas aucun des 2 moteurs, je vote pour le 1. 4 hdi d'un point de vue fiabilité j'ai eu moisn de panne sur le hdi que sur le DCI, le 1. 4 hdi j'ai eu a faire plusieurs fois les joints d'injecteurs et les tuyeau de gazoil qui se bouffe les courroie d'accessoire qui ne tienne pas la durée de vie de la ditri d'ailheur cette derniere a une durée de vie 2 fois plus importante que le DCI est n'est pas chiante a faire contrairement au 1. 5 dci, l'embrayage a tendance a vite s'user su le HDI, le 1.

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Argus Citroen Nemo 2009 1. 4 hdi 70 confort La Centrale ® utilise des cookies pour assurer votre confort de navigation, pour réaliser des statistiques de visites ainsi que pour vous proposer des services et des publicités ciblées adaptés à vos centres d'intérêts. En poursuivant votre navigation, vous en acceptez l'utilisation. 1.4 hdi 70 fiabilité wiring. En savoir plus Accueil > Cote auto Argus Citroen Argus Citroen Nemo 2009 Argus Citroen Nemo 1. 4 Hdi 70 Confort

Lifting réussi Lancer le diaporama Essai Peugeot 206 Plus +22 Credit Photo - Autodéclics/BD Côté esthétique, la 206+ joue assez bien le jeu puisqu'elle reprend pour beaucoup les traits de la 207. Du moins pour ce qui concerne la face avant. En effet, l'arrière rappelle l'ancienne mouture, malgré les feux légèrement retravaillés et le ''nouveau'' pare-chocs. L'ensemble n'en demeure pas moins homogène. L'intérieur n'est pas des plus désagréable non plus, mais le mélange entre les deux générations souffle le chaud et le froid. Bon point pour la présentation, claire et intuitive. En revanche, côté matériaux, on retrouve les plastiques durs d'antan, à peine camouflés par une texture façon nid d'abeille assez douteuse. Des bruits parasites Lancer le diaporama Essai Peugeot 206 Plus +22 Credit Photo - Autodéclics/JA Sur le plan mécanique, notre modèle d'essai empruntait le 1. 1.4 hdi 70 fiabilité tires. 4 HDI 70 des dernières Peugeot. Celui-ci offre un certain répondant, même à très bas régime, et se révèle polyvalent et parfaitement élastique.

Pages: [ 1] 2 En bas William Dans un des posts, Jbg suggérait de vérifier l 'état de propreté sous les soufflets de fourche. Il a raison, parce que ce sont des nids à crasse et cette crasse risque de faire trinquer les joints spi bêtement. Par ailleurs, ces jolis soufflets ne sont pas étanches et j'ai lu quelques bizarreries dans des posts. Voyons ça de plus près: Ces soufflets sont montés on ne peut plus simplement: Ils sont retenus par une bague avec une petite vis sur la partie supérieure. (Bien cracra cette vis, il va falloir démonter, nettoyer et graisser:D) A mon avis, il n'est pas utile de démonter cette partie supérieure: La partie inférieure, elle, est simplement « emboîtée » sur la fourche. On soulève en décollant délicatement le soufflet des rebords supérieurs de la fourche: Eh bah voilà! TRANSALPAGE - Connexion. Bon, c'est propre. J'avais déjà vérifié et passé le chiffon il y a quelques mois. Remarquez la lèvre du rebord de fourche qui permet de fixer le soufflet: Comme Jbg le préconise: En cas de crasse excessive, un rinçage à l'eau claire s'impose et un bon séchage avant de remettre le soufflet en place.

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Si non (ce que je pense) et que tu veux profiter pour le faire, fais moi signe 29-11-2006 10:12 merci xav13 je vais profiter en changeant les soufflets de faire la vidange des tubes le week-end prochain je te fait signe a la fin du boulot 29-11-2006 18:53 Alors gaffe, n'oublies surtout pas de désserer les gros boulons qui sont en haut des tubes de fourche AVANT toute chose car c'est souvent serré à mort et si tu essayes de le faire une fois ta moto "en l'air" tu la mets par terre à coup sur! Tu vas me dire... "je peux le faire une fois les tubes démontés".., car alors, avec quoi tu tiens les tubes? Dans un étaux? Là t'es certains de les rayer ou de les c'est pire encore que de faire tomber la moto! Soufflets de fourche Café Racer universels-Xaiss.... Ca paraît kon ce que je raconte là, mais que celui qui ne s'est jamais fait avoir me jette la première pierre... nicoxj900 29-11-2006 19:19 tu veux vraiment te faire lapider xav13? Tes conseils sont bons, je confirme... 03-12-2006 21:33 avec tes bon conseils xav13 le boulot a en effet été facile le plus dure est de lever la moto, j'ai vidangé et changé huile de fourche pour info (570 cl par tube) dans la foulée j'ai changer mes plaquettes de freins et le plus dure et long et de purger le circuit car j'ai vidangé et changé l'huile qui a mon avis été daubé (mauvaise odeur) content de mon week-end merci a toi xav13 a+

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26-11-2006 12:27 soufflets de fourches besoin de conseils pour changer mes soufflets de fourches sur mon 650 DR SUZUKI lolo37 26-11-2006 20:32 Re: soufflets de fourches c'est un TROLL? Dis moi pas que c'est pas vrai!!!!! lampion 27-11-2006 09:21 Ce nest pas le but lolo merci de ton conseil eclairé???? : xav13 27-11-2006 11:20 Alors... déjà tu vas pas les acheter chez Suzuk. Avec un pied à coulisse tu mesures les diamètres des emmanchements de tes soufflets d'origine en haut et en bas. Soufflet de fourche moto sans démontage se. Tu vas ensuite sur un site tel que "access moto" et tu y trouveras ton bonheur pour un prix 10 fois moindre que chez Suzuk! Pour les changer et si tu n'es pas équipé d'un palan te permettant de soulever tout l'avant de la moto, tu mets celle-ci sur la latérale avec une cale dessous de sorte qu'elle soit droite à la limite de tomber. Avec une autre cale de l'autre coté (genre baton de 50cm de long) tu te débrouilles de faire une contre béquille et de soulever l'avant. Il faut placer pour cela le baton vers l'avant du sabot.

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feelhype Mar 13 Avr 2010 - 15:46 alors là je suis perdu total... si je passe par le bas je dois vidanger donc forcément ouvrir en haut pour remplir. et si je passe par en haut je dois enlever les gros de 36, devisser les tés inférieurs et ça tombe tout seul? ben c'est la meilleure méthode à conseiller alors... feelhype Re: [R80/7] help: meilleure methode pour changer soufflets de fourche... Soufflets Caoutchouc - Biker's Store. pockaman Mar 13 Avr 2010 - 18:50 Sauf que pour remplir, t'es pas obligé de virer le guidon et ses pontets (quoique ça dépend de la position des pontets), de t'emmerder à desserrer les grosses vis de 36, et de recomprimer les resseorts pour refermer. Il suffit juste d'enlever la BTR de remplissage vissée dans la vis de 36, en haut de chaque tube. Ce que je voulais dire, c'est que quitte à desserrer les écrous de 36, autant passer par le haut. Sinon, par le bas. feelhype Mar 13 Avr 2010 - 19:00 feelhype a écrit: sinon en haut des tubes de fourche sous les boulons supérieurs j'ai des genres de pattes qui devaient servir à un ancien support de bulle ou autre, je souhaiterai en profiter pour les enlever, d'après vous faut remettre une rondelle de la meme épaisseur à la place?

Remettre les ressorts et serrer les gros écrous de tête de fourche après avoir pincé l'ensemble par le fourreau, à la verticale, dans l'étau en ayant soin d'équiper celui-ci de mors doux (en fibres synthétiques ou en plomb) et d'un chiffon pour protéger l'aluminium Retourner le tout à l'horizontale et insérer une clé Allen de 7/16 sur la vis d'attache du damper valve, au bas du fourreau et desserrer celle-ci; avec un peu de chance, la compression du ressort à l'intérieur du canon appuyant sur le piston régulateur de pression d'huile (damper valve) l'empêche de tourner avec la vis. Si l'ensemble piston régulateur (damper valve) tourne avec la vis, alors il faut démonter le gros écrou, enlever le ressort et insérer un outil spécial "maison" … …confectionné avec une tige filetée meulée à une extrémité et pourvue d'un écrou et contre-écrou à l'autre que l'on glissera à l'intérieur du canon pour venir s'insérer dans la rainure du piston et l' empêcher de tourner en le tenant avec une clé à douille qui se monte sur les écrous pendant qu'on desserre la clé Allen de la main droite.

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