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La vérification sur banc permet d'évaluer la voiture en la poussant vers ses limites. Grâce aux rouleaux intégrés à des câbles électroniques, toutes les vitesses du véhicule seront essayées. Le son rugissant qui émane de votre moteur est particulièrement apprécié par les amateurs d'automobiles. Contactez notre équipe d'experts mécaniques pour réserver votre banc de puissance.
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Il faut donc pousser le moteur à son maximum afin d'analyser le couple qu'il déploie tout au long de la plage de régime. Quel est le rôle du banc de puissance? Le banc de puissance est un assemblage de rouleaux sur lequel s'intègre directement les roues de votre voiture. Cette dernière sera reliée à un accéléromètre permettant de mesurer la vitesse maximale et la retranscrire en direct sur un ordinateur connecté. La station d'accueil immobilisera votre voiture grâce à des sangles de sécurité. Le banc de puissance est également équipé d'un gros ventilateur installé au niveau frontal, permettant de refroidir le moteur au fur et à mesure que l'accélération augmente. Ceci permet d'éviter la surchauffe du radiateur. Visitez notre garage pour pousser votre voiture à ses limites Le banc sert à tester la puissance maximale de votre engin. Les données récoltées seront ensuite transférées sur un ordinateur, regroupées, étudiées et interprétées. Vous pourrez donc savoir comment faire pour augmenter la puissance de votre moteur, tout en réduisant sa consommation.
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Pour les véhicules équipés de transmissions 4×4 permanentes (Audi S4 et +, Bmw xDrive, Lamborghini, Nissan GTR, Range Rover et bien d'autres), nous utilisons un banc de puissance RACE 1000+ de fabrication française fourni par la société Mi Systems. Disposant d'un frein électromagnétique à Courants de Foucault et d'un système de synchronisation des rouleaux avants et arrières à cardan et couples coniques, ce banc de puissance peut simuler n'importe quelle condition de route. La qualité et la précision des mesures effectuées est au sommet du marché. Peu de bancs de puissance ont une synchronisation mécanique! Nous contacter
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Caractéristiques du banc de puissance à rouleaux Le banc de puissance comporte plusieurs rouleaux, selon le nombre de roues motrices de la voiture qu'il teste. Les bancs sont entraînés par le véhicule, mais disposent d'un système de freinage. Deux types de bancs à rouleaux sont utilisés: Le banc inertiel: non équipé de freins à courants de Foucault, il permet une prise de mesures à l'accélération, dite mesure inertielle. Le banc freiné: équipé de freins à courant de Foucault, il permet la prise de mesure avec des régimes moteurs stabilisés et facilite les mesure des moteurs suralimentés par compresseur ou turbocompresseur. Afin de placer le véhicule sur le banc de puissance, celui-ci est aussi pourvu d'un élévateur. Des sangles servent à le maintenir correctement sur le banc en l'empêchant de bouger latéralement durant le test. Des ventilateurs auxiliaires permettent enfin la circulation d'air frais afin d'éviter une surchauffe du moteur. Utilisation du banc de puissance Le véhicule est présenté sur l'élévateur qui le place sur le banc de puissance dans l'axe de celui-ci.
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Et à l'extrême on a les moteurs turbos qui permettent de suralimenter grâce à un compresseur et un intercooler (on gave d'air + on refroidit pour encore accentuer le gavage: air moins dense donc moins volumique). Pour info, les normes DIN70020 (Allemagne), SAEJ1349 (américaine) et JISD1001 (Japon) consistent à faire la mesure de puissance directement au niveau du vilebrequin (le moteur a toutefois ses accessoires montés: alternateur etc. ) et les transposer à une température et pression atmosphérique types, le but étant donc d'écarter la transmission et les conditions atmosphériques changeantes qui viennent troubler les cartes. Les bancs cherchent donc à se rapprocher de ces valeurs en les déduisant par le calcul. Ces normes consistent donc à, comme le mot l'indique, à normaliser les choses. Exemple, la DIN70020 exprime la puissance moteur dans le contexte d'une atmosphère à pression de 1013 hPa et 20°. Toute mesure qui sera faite en dehors de ce contexte (donc quasi tout le temps, il faut avoir de la chance d'être calé sur ces chiffres le jour du test! )
L'inertie et le frein sont des critères primordiales car pour pouvoir faire une mesure précise et répétable. La méthodologie est différente car très peu de moto dispose d'un turbo …. De plus la soufflerie doit permet de maintenir le moteur de la moto à 85°C et de reproduire la pression dans la boite à air (RAM AIR). C'est un critère clé en moto, car il reproduit les conditions réelles!!!! Le banc Dynojet est le meilleur sur le marché, il permet de mesurer tous les paramètres nécessaires pour faire une bonne cartographie TPS (ouverture de la poignée accélérateur) Lambda (ratio air/essence) Freiné (avec cycle de charge) A PARTIR DE 70€