Hydractive Iii, La Suspension Du Futur Haut De Gamme Citroën - Dans La Ferme De Mathurin - Youtube

La suspension Hydractive inventée par Citroën va connaître une évolution avec une troisième version encore plus performante que celle de la Xantia Activa. Elle devrait équiper la C6 Lignage. Par St. Entretien suspension C5 - C5 - Citroën - Forum Marques Automobile - Forum Auto. G. Publié le 13/03/2000 - 16:44 La suspension Hydractive de la troisième génération vient d'être présentée au Salon de Genève. L'évolution majeure de cette suspension, qui reste par ailleurs fidèle aux six sphères hydropneumatiques de l'Hydractive II, réside dans l'électronique et dans les capteurs qui font une arrivée en force. Cette Hydractive III mesure ainsi les variations de hauteur de la caisse par mesure du mouvement des barres antidévers avant et arrière. Couplée à une indicateur de vitesse du véhicule et à la position du volant, cette information est envoyée à ce que Citroën appelle le bloc hydroélectronique intégré (BHI). Il s'agit d'un ensemble intégrant une pompe hydraulique entraînée par un moteur électrique, un accumulateur de pression et un boîtier électronique. La pompe à cinq pistons alimente le circuit hydraulique sous une pression variable de 80 bars à 140 bars selon la demande.

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» de quatre sphères de suspension. » de régulateurs de raideur avant et arrière avec leur sphère. » de capteurs de hauteur électriques reliés aux barres antidévers. » et d 'une commande et d'un indicateur de position sur l'écran multifonction. La suspension Hydractive 3 s'adapte automatiquement et en permanence au style de conduite et à l'état de la route. L'Hydractive peut avoir deux lois d 'amortissement: une suspension " confort" et une suspension " dynamique. 1 BHI: Bloc Hydra-électronique intégré. 2 Éléments porteurs AV. 3 Régulateur de raideur AV. 4 Capteur électronique de position AV. 5 Cylindres Hydropneumatiques AR. 6 Régulateur de raideur AR. 7 Capteur électronique de position AR. 8 BSI: Boitier de Servitude intelligent. 9 Capteur de volant de direction. 10 Réservoir de liquide hydraulique. 11 Pédales d'accélérateur et de freinage. La suspension hydraulique d'Andr citroen, le confort absolu. Chaque essieu est équipé d'une troisième sphère déconnectable qui fait varier la flexibilité et l'amortissement. Elle est isolée pour obtenir un état "dynamique" ou activée pour un état " confort".

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"L'autoadaptativité" de la suspension permet de définir le critère "style de conduite". Ainsi, plus le style de conduite est dynamique, plus la fréquence de passage à l'état dynamique sera rapide et donc personnalisée. Suspension hydractive fonctionnement global et changement. Le conducteur a la possibilité de privilégier le passage à l'état dynamique (position Sport) par l'intermédiaire d'une commande située sur le poste de conduite. Adaptation automatique de la hauteur du véhicule L'Hydractive III offre de nouvelles prestations telles que l'adaptation automatique de la hauteur du véhicule en fonction de la vitesse et de l'état de la route. Cette innovation renforce le confort et la sécurité, en toutes circonstances, en adaptant la hauteur du véhicule sur trois niveaux: · En ville et sur "bonne" route jusqu'à 110 km/h, le véhicule est à sa hauteur de référence. · Sur "bonne" route au delà de 110 km/h, le BHI commande la descente du véhicule de 15 mm permettant ainsi l'amélioration de la stabilité du véhicule par l'abaissement du centre de gravité, la réduction de la consommation par la diminution du maître couple et la réduction de la sensibilité au vent latéral.

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La sphère d'hydractive 3+ ne se trouve plus isolée de la suspension. ETAT FERME Lorsque l'électrovanne est alimentée, son tiroir se déplace, libère le retour réservoir et obstrue l'alimentation hydraulique venant du bloc hydroélectronique intégré La partie inférieure du tiroir hydraulique d'isolement se trouve mis à la pression du réservoir. La partie supérieure du tiroir est à la pression de la sphère d'hydractive 3+ Sous l'effet de la différence de pression le tiroir hydraulique d'isolement se déplace et obstrue le passage de fluide hydraulique entre la suspension droite et la suspension gauche. Suspension hydractive fonctionnement model. La sphère d'hydractive 3+ se trouve également isolée de la suspension. NOTA: aucune correction de la hauteur du véhicule n'est possible lorsque la suspension est à l'état ferme. Generalites: suspension hydraulique PREAMBULE Suivant le niveau de finition, le véhicule est équipé de deux types de suspension autoadaptative.

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La suspension est bonne, donc je suppose que les sphères ne sont pas encore à remplacer. Je n'arrive pas à accéder au lien car je ne suis pas membre, dommage. La perte de LDS se situe au niveau des soufflets vérins train arrière (sphère de gauche et de droite, pas celle du centre). Je vais prendre un rendez-vous avec le concessionaire Citroen (C. D. A. à Ixelles, sur Bruxelles). Le pire, c'est qu'en septembre 2007, lors de l'entretien général 160 000 km chez le même concessionaire (courroie de distribution + pompe à eau + disques frein + plaquettes de frein + mise à niveau, clim, etc, pour un montant de 1330 EUR! ), j'avais déjà signalé un suintement au niveau des soufflets gauche et droit. Le véhicule était à cette période encore sous garantie. Problème suspension hydractive 3+ sur C5 dernière géneration - Mécanique / Électronique - Technique - Forum Technique - Forum Auto. C'était lors du contrôle technique passé fin août que le personnel m'avait montré ce suintement, en disant qu'il fallait tenir ça à l'oeil. A la réception du véhicule, lorsque j'ai demandé ce qu'il en était concernant cette fuite, le personnel m'avait répondu qu'ils avaient remplacé une "durite" et que c'était réglé.

Les états " dynamique " ou " confort " sont choisis en se basant sur les informations reçues par des capteurs de hauteur, du volant de direction, de la pression de freinage et sur le régime moteur en réseau multiplexé. Les valeurs d'accélération longitudinale et transversale sont aussi collectées sur une période d 'environ une minute. Suspension hydractive fonctionnement system. Plus le style de conduite est dynamique, plus la fréquence de passage à l'état dynamique sera rapide et donc personnalisée. Le conducteur a la possibilité de privilégier le passage à l'état dynamique (position" Sport») par l'intermédiaire d 'une commande située sur le poste de conduite. 1 Éléments porteurs + sphères principales 2 Régulateur de raideur + sphère additionnelle 3 BHI Bloc hydre-électronique intégré Fonctionnement Une utilisation plus poussée de l'électronique a permis d 'asservir la suspension aux conditions de vitesse et à l'état de la route: » Jusqu'à 110 km/h, le véhicule est à sa hauteur de référence. » Au-delà de 110 km/h, le châssis descend de 15 mm à l'avant et de 11 mm à l'arrière.

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