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Monday, 22 July 2024
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Il existe deux filières de formation des ingénieurs diplômés [ 1] en Suisse: les écoles polytechniques fédérales (EPF) ou ETH (allemand) [ 2] les hautes écoles spécialisées ou HES. Les deux filières se distinguent par leur enseignement: les écoles polytechniques se concentrent sur les sciences fondamentales et les hautes écoles spécialisées sur les sciences appliquées. École polytechnique [ modifier | modifier le code] L' École polytechnique fédérale de Lausanne (EPFL) L' École polytechnique fédérale de Zurich (ETHZ) Haute école spécialisée [ modifier | modifier le code] Les sections "technologie et ingénierie" des Hautes écoles spécialisées suisses.

Au final, un ingénieur en Suisse change en moyenne de poste tous les 6 ans et demi. Les raisons invoquées pour les changements: souhait de développer sa carrière et de relever de nouveaux défis. Trouver un poste d'ingénieur en Suisse: pourquoi pas? Il est clair que certains profils d'ingénieurs n'ont et n'auront aucune difficulté à trouver un emploi, quel que soit le pays où ils se trouvent. Il est sûr en revanche que les conditions de travail en Suisse et la qualité de vie sont parmi les meilleures au monde, ce qui rend le pays très attractif pour bon nombre d'ingénieurs étrangers. Alors pourquoi ne pas postuler et tenter l'expatriation (ou un emploi en tant que frontalier)? Pour cela, voici quelques ressources utiles: « Sentez » le marché en regardant les différents postes proposés sur les jobboards suisses, comme ou Estimez le salaire que vous pourriez demander en consultant ntore page salaires en Suisse qui vous donnera toutes les informations utiles sur ce sujet. Ingénieur mécanique suisse pour les. Faites également un tour sur le Suisse de Swiss engineering, qui propose une brochure des salaires (payante) et un service en ligne.

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Bonjour et bonne année à tous! Je viens demander des avis concernant une 207 équipée du 1. 6 HDi 110, la voiture tremble au ralenti et en accélération sous les 2000 trs/min (comparé avec une autre, ce ne sont pas des tremblements normaux), fume un peu blanc/gris surtout lors du démarrage à froid, bref tout les signes d'un problème d'injection. Injecteur 1.6 L Hdi. J'ai passé la valise pour relever dans un premier temps les corrections de débit des injecteurs mais j'ai un peu de mal à les interprétés. En parcourant le net, j'ai lu que dès qu'un injecteur s'écarte du reste il est cuit, que ce qui compte ce n'est pas la valeure absolue mai s la coéherence entre les 4 valeurs... Bref, voilà ce que ça donne: Selon moi, les injecteurs des cylindres 2 et 4 seraient à changer, celui du cylindre 3 passe encore et celui du cylindre 1 serait bien. Est-ce que je fais fausse route? Je vous remercie par avance!

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Bonsoir, je m'appelle Bryan, j'ai quelques bases en mécanique mais loin d'être mécanicien. Je possède un Citroën Berlingo 1, 6 hdi de 2008 avec 160 000 km. En ce moment je fais uniquement de la ville avec cette voiture. Injecteur hdi 1.6 3. Cela fait 2 fois en 2 semaines qu'il refuse de démarrer, mais au bout de quelques minutes sans trop tirer sur le démarreur, il démarre quand même. J'ai remarqué que sans faire de préchauffage il démarrait direct. Un collègue qui s'y connait un peut en mécanique, m'a dit qu'une fois qu'il démarre, il tourne au départ que sur 3 injecteurs. Étant très intéressé par le bricolage de toute sorte et la mécanique de base, j'ai eu la très mauvaise idée de vouloir mètre mon nez dedans. Et à ce que j'ai compris les injecteurs sont des pièces très complexes et pointilleuses... Avant de démonter, je me suis renseigné et je me suis aidé de cette vidéo: Alors j'y vais, je démonte le première injecteur, je le désassemble, j'enlève la tête d'injecteur, l'électrovanne et toutes les petites pièces.

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Je me suis rendu compte que je n'ai pas les mêmes pièces au niveau de l'électrovanne que l'injecteur présent dans la vidéo. Donc, le premier injecteur y passe, le second,... Puit, quand vient le tour du quatrième, je me rend compte qu'il me reste deux billes extrêmement petites dont je ne sais pas quoi faire, je n'ai pas repéré leur emplacement et je ne les avais pas vu sur les trois premiers. Tout ce dont je suis sur, c'est qu'elles se trouvent au niveau de l'électrovanne. Je remonte tous les injecteurs bien nettoyés sans ces petites billes, car je ne les avaient pas trouvé sur les trois premiers et la... la titine ne démarre plus du tout... Étant perdu, j'appelle le diéséliste le plus proche, je lui explique toute ma mésaventure. Il me dit que les injecteurs sont des pièces complexes qui demandent des réglages, des serrages spécifiques... Il me dit que maintenant mes injecteurs sont hs, qu'il va falloir les changer, que cela coûte 200 euros pièces plus la main d'oeuvre et il m'annonce un total d'approximativement 1 300 euros, pour ce que je croyais être un bonne action...