1200 Vfr 2010
D'un coup, vous avez entre les main une boite de vitesses aussi réactive et vive que celle d'un jeu vidéo. Le commodo gauche devient une mannette de Playstation, et c'est parti. Clic, clic, clic. Les vitesses passent à la volée en un clin d'œil, avec une rapidité fulgurante entre chaque rapport de boite. A pleine charge, le système ne s'embrouille jamais, ne refuse jamais un rapport, ne se loupe jamais; c'est seulement en essorant la poignée que le pilote ressent un léger à-coup entre chaque passage, mais même là, ce hoquet demeure souple et presque velouté. Un seul mot m'est venu à l'esprit pendant l'essai: GENIAL! En arrivant à un carrefour, une légère angoisse se réveille: quand, instinctivement, tu choppes la poignée d'embrayage… et qu'il n'y rien à serrer. Glurps! Déroutant, et l'on se demande si la boite va correctement réagir. 1200 vfr 2010 chevy. No problème. Le système débraye les disques en fonction du régime et du rapport enclenché. Ainsi, tu arrives tout en douceur sur ton neutre avant de t'arrêter au feu rouge.
1200 Vfr 2010 Portant
Du coup, le passage entre les deux est presque imperceptible, le débrayage de l'un étant mixé avec l'embrayage de l'autre (l'effet est comparable à un passage « à la volée » de vitesses sur une boîte classique). Le tout est entièrement automatisé par gestion électrohydraulique: il n'y a plus ni levier d'embrayage ni même de sélecteur au pied gauche. La VFR DCT offre également deux possibilités de fonctionnement à cette boîte: un mode automatique (au sein duquel on trouve deux sous-modes, « D » pour une conduite tranquille et « S » pour une conduite sportive) et un mode manuel où le pilote change lui-même les vitesses grâce à deux gâchettes situées sur le commodo gauche (« + » pour monter les rapports avec l'index et « – » pour les descendre avec le pouce). Dans la pratique, la VFR DCT démarre par défaut sur son point mort. Il suffit ensuite d'enclencher le système via un bouton sur le commodo droit: la moto est alors systématiquement en « D ». 2010 honda vfr 1200 horsepower. On peut choisir aussi de passer en mode « S » ou bien de choisir le mode manuel (autre commande à l'index droit).
Présentation à retenir Technique Concurrentes Galerie Millésimes Comparer Avis Indispensables Occasions Un agrément exceptionnel Sport-GT En découvrant la nouvelle VFR 1200 DCT, on se pose quand même quelques questions. Cet optique étrange en X raboté, ses panneaux de carénage massif, ce cardan (tant attendu par les VFRistes), ce V4 amputé de 60% de puissance… La VFR est-elle toujours une VFR? Que donnera à la conduite cette boîte robotisée et toute sa technique? La prise en main de la nouvelle VFR surprend et rassure à la fois. Comme toute Honda depuis maintenant des lustres, elle met tout de suite à l'aise. On se sent immédiatement chez soi, avec cette sensation qu'elle vous appartient depuis longtemps. Combien de fois ai-je écrit cela; et cela s'est toujours vérifié au guidon des productions de feu Soichiro san. Essai Honda VFR 1200 (2010), par Carter. La position de conduite est très proche de la série VFR 800, avec toute fois le buste (très) légèrement plus relevé. On a plus l'impression d'être sur une routière sportive que sur une sport-GT comme c'était le cas autrefois (OK, la nuance est subtile).