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Saturday, 1 June 2024

Lorsque l'on prend l'avion, il n'est pas rare d'entendre le commandant de bord annoncer des « zones de turbulence ». Ces annonces, qui ont parfois tendance à faire paniquer les aviophobes, sont en réalité très fréquentes et n'ont aucune incidence sur le vol. Mais à quoi sont-elles dues? Gardons à l'esprit que l'air est un fluide au même titre que l'eau. En ce sens, il peut être soumis à des courants plus ou moins forts. Turbulence en ciel clair CAT. Lorsqu'un avion rencontre des courants d'air ascendants et descendants, cela peut entrainer des variations d'altitude. L'avion perd subitement quelques dizaines de mètres d'altitude. Rien de très important mais la sensation de chute en cabine peut parfois impressionner les passagers. On parle parfois de « trou d'air ». A quoi sont dues ces zones de turbulence? Les zones de turbulence sont majoritairement dues à des causes météorologiques. Les cumulonimbus, caractéristiques des orages, en sont à l'origine. Le jour, ils sont visibles par les pilotes qui peuvent ainsi les contourner.

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Elles n'ont pas d'autres impact que sur votre confort à bord. Au pire, votre vol sera légèrement secoué pendant quelques minutes. Pour être avertit avant le décollage, vous pouvez consulter la carte des turbulences actualisée, disponible via cette page (ouvrez le lien et scrollez jusqu'à « Turbulences – Jeppesen »). Vous pourrez aussi accéder aux cartes des turbulences par niveau de vol (altitude), en cliquant sur les liens ci-dessous: FL200 FL300 FL400 Météo aéronautique: pourquoi il ne faut pas s'inquiéter Dernier conseil: quel que soit le résultat de votre brief météo pour l'avion, évitez d'interpréter les données de façon négative! Il faut les remettre dans leur contexte. Carte turbulences avion.com. Même un avis de mauvais temps n'est pas dangereux pour le vol. Seuls les pilotes et les experts en aviation sont à même de pleinement comprendre ces données météorologiques et d'analyser leur pertinence. Ils sont formés pour les décrypter, anticiper les difficultés et adapter le plan de vol pour un voyage avec le moins de désagrément possible.

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Vous n'êtes donc pas prêt de vous faire aplatir comme une crêpe à la moindre secousse, rassurez-vous. Les zones de turbulences Une zone de turbulence ne répond pas à un concept physique, comme les trous d'air. Elle correspond à un moment où l'avion va s'agiter car la météo ne sera pas clémente. Un vent, par exemple, qui souffle fort dans plusieurs directions, va provoquer un ensemble de courants qui se rencontrent et se percutent. L'avion qui se retrouve au milieu de ce désordre, va se retrouver fortement agité par les vents et les courants, et résultat: vous aurez l'impression d'être une tomate pressée, qui va bientôt finir en sauce bolognaise. Carte turbulences avion de la. Pourtant, c'est le même phénomène que lorsqu'on conduit en voiture: si un courant d'air nous déporte dans un sens, nous reprenons notre axe rapidement. En conclusion, un trou d'air c'est un phénomène physique et météorologique précis, qui peut provoquer une très légère chute de l'avion (jamais plus de six mètres). À l'inverse, une zone de turbulences, c'est un ensemble de manifestations de la météo qui viennent perturber l'avion, et par la même occasion, faire peur aux passagers.

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Un avion ne rencontre pas les mêmes phénomènes météorologiques à toutes les altitudes, il faut donc observer les turbulences à toutes les altitudes pour connaître la météo de son vol. Du vent sur une montagne peut ainsi provoquer des turbulences sur les couches les plus basses de l'atmosphère, alors que tout serait calme aux niveaux supérieurs. L'altitude d'un avion est exprimée en « niveau de vol ». Le niveau de vol correspond à l'altitude (en pieds) divisée par 100. A 15 000 pieds, on se trouve donc au niveau de vol 150, à 30 000 pieds on se trouve au niveau de vol 300. Comment lire une cartes des turbulences | Météo Vol : la carte des turbulences en avion. Après son décollage, un avion monte en moyenne 1500 pieds par minutes jusqu'à l'altitude de croisière, entre les niveaux 300 ou 400. L'avion arrête donc de monter en général entre 20 et 30 minutes après le décollage. Il pourra ensuite adapter son altitude aux conditions climatiques rencontrées, et aussi à la quantité de carburant transportée. Lorsque l'avion consomme son carburant, il devient de plus en plus léger, et il devient plus avantageux de voler à une plus haute altitude.

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On parle alors de « turbulences de sillage » qui peuvent se produire au décollage ou à l'atterrissage: il s'agit de tourbillons marginaux, créés à l'extrémité des ailes des avions… Pilotes et avions sont (pré)parés aux turbulences! Les turbulences peuvent être légères, modérées, sévères ou extrêmes. Carte turbulences avion afghanistan. Dans tous les cas, les pilotes sont entraînés à voler malgré ces phénomènes atmosphériques et adaptent leurs plans de vol en connaissance de cause. Ils disposent d'outils tels que des cartes aéronautiques, fournies par Météo France, qui leur indiquent ce type de phénomènes, mais aussi de radars météo qui détectent la présence de cumulonimbus, propices aux turbulences, lors des vols de nuit particulièrement. De même, les avions sont conçus pour résister aux turbulences, même très fortes. D'ailleurs, peut-être avez-vous remarqué que leurs ailes bougeaient en absorbant les chocs créés par les turbulences? Elles peuvent ainsi supporter des déformations éventuelles grâce à la souplesse de leur structure et, sur certains gros appareils, leur amplitude d'oscillation peut atteindre 2 à 3 mètres!

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Soit après 6h de vol environ. Il s'agit d'une sorte de passage à niveau entre les deux hémisphères de la planète, avec des vents contraires qui se croisent et créent une forte instabilité météorologique. La température de l'eau entre 25 et 29 degrés, associée à un taux d'humidité proche de 100% est propice à la formation de cumulonimbus pouvant s'élever à plus de 15 000 mètres d'altitude, soit au-dessus de l'altitude de croisière des avions de ligne. Comment les pilotes peuvent-ils éviter les turbulences en avion ? | Sécurité aérienne et peur en avion. 3. L'Himalaya Si vous pensiez éviter le Golfe du Bengale en passant plus au nord, pas de bol, vous allez tomber pile au niveau de la chaîne de l'Himalaya réputée pour être une zone à risque pour les avions. Avec des sommets à près de 9000 mètres, soit pas beaucoup moins que l'altitude de croisière des avions commerciaux (par ex un A380 vole à 10 700m), il n'est pas rare de croiser quelques turbulences dues aux vents violents et aux dépressions bloquées par les montagnes. D'ailleurs, vous entendrez souvent les moteurs de l'avion ralentir à l'approche de l'Himalaya.

La partie ascendante est parfois matérialisée par des nuages orographiques (nuages en perpétuel renouvellement). Le facteur principal est la vitesse du vent. Sur le versant sous le vent quelle que soit la pente, le flux est turbulent. Cette zone est le siège de rabattants qui peuvent attendre 20 à 36 km/h. Mais, des lignes de collines ou des chaînes de montagnes agissent comme une barrière, retenant le vent et le déviant pour qu'il s'écoule latéralement. S'il y a un col dans la chaîne de montagnes, le vent se précipitera à travers ce col comme dans un tunnel avec une vitesse considérable, et les mouvements verticaux seront forts. Si la masse d'air soulevée est suffisamment humide et convectivement stable un nuage dit de «chapeau» se forme au vent du relief puis se désagrège sous le vent d'où son immobilité apparente. Ces nuages seront stratiformes (As, Ns). Par contre si la masse d'air est convectivement instable des nuages (Cu, Cb) se développeront. Ci-dessus au gauche nuage en forme de chapeau, à droite nuage accroché sous le vent au sommet.