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Elles supportent des charges allant jusqu'a 500 kg/essieux. L'entretient est relativement simple et une boîte à outils rudimentaire, destinée à l'entretient et aux réparations courantes, était livrée avec les rails. Ce kit de réparation contenait: une enclume portative, un bec d'âne, des clefs, une bouterolle, des pièces de rechanges de wagonnets. Boite de réparation pour voies étroites proposée au catalogue Decauville Installation rapide des voies de 60 Embouts "mâle" et "femelle" du catalogue Decauville matériel pour voies étroites: Plusieurs écartements de voies étroites ont été construites: les voies de 40 cm, 50 cm, 60 cm et de 1 m. En carrière, la voie de 60 est la plus utilisée. Voie dite des « 40 mètres ». Les traverses sont la plupart du temps métaliques et moulées d'une seule pièce avec les rails. Parfois, on trouve également des traverses de voies étroites en bois. voies courbes: Afin de gérer les virages qui étaient souvent de très petit rayon de courbure, des portions de rails de 1, 25 et 2, 5 m furent construites.

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L'étroitesse des voies était un avantage pour ce type de virages. Différents modèles, de rayons de courbures variables furent étudiés selon les utilisations: des voies courbes de 8 m de courbure pour la traction avec des chevaux et les locomotives. des voies courbes de 6 m de courbure pour la traction par l'homme. Voie de 40 000. des voies courbes de 2 à 4 m, pour des situations extrêmes qui nécessitaient un graissage important du rail extérieur. Atelier de fabrication des voies étroites des usines Decauville Fabrication de rails courbes Voies étroites proposées au catalogue Decauville (doc vvlt) plaques tournantes: pour les intersections perpendiculaires de deux galeries de carrière souterraine, Paul Decauville fit mettre au point de petits plaques tournantes. Le principe est de faire passer le wagonnet d'une voie à l'autre, placée à la perpendiculaire, en le faisant tourner sur un plateau circulaire. Cette plaque tournante, d'un poids approximatif de 200 kg, est composée de deux plateaux superposés: Un premier plateau en tôle possède un pivot, les taquets d'arrêts (servant pour bloquer la plaque une fois alignée avec la voie), les départs de voies "mâles" et "femelles" et quatre fers demi-ronds servant de galets roulants.

Les tests réalisés par la maison Decauville ont établis qu'il fallait 15 min. à quatre hommes pour déplacer 600 m de voie et pour les remonter 30 m plus loin. Les rails peuvent être posées directement sur le sol de la carrière sans ballaste. De plus, elles supportent des dénivelés de 2, 5 à 3 m sans plier. Si on veut installer les rails à plus long terme, il est possible de les fixer au sol via des boulons placés dans les trous des traverses métaliques. Il faut au préalable décaisser le sol de seulement 5 cm. Leur assemblage est très simple et ne nécessitaient pas de technicien spécialisé. Tout d'abord, les rails et les traverses en métal ne forment qu'une seule pièce. Voie de 60. D'autre part, deux rails s'assemblent via des extrémités complémentaires "mâle" et "femelle" s'emboîtant l'un dans l'autre. La jonction des deux morceaux est maintenue par une simple goupille transverse. Souvent les établissements Decauville ne faisaient que fournir un plan spécifique au lieu et les ouvriers de la carrière se chargeaient de l'assemblage.