Capteur De Pression De Rampe D Injection Au | Maison A Vendre Parcé Sur Sarthe

Saturday, 3 August 2024

Au moyen de câbles, le signal émis est transmis à un circuit d'évaluation, qui à son tour le transmet à l'unité de contrôle. Le FRP fonctionne avec une résistance électrique qui est appliquée en couches sur la membrane que possède ce capteur. La résistance peut changer si sa forme change également. Le changement de forme qui est généré par la pression du système, provoque des changements dans la résistance électrique et dans la tension du pont de résistance. La tension varie de 0 mV à 70 mV et est amplifiée par le circuit évaluateur jusqu'à ce qu'elle atteigne entre 0, 5 V et 4, 5 V. La pression du rail doit être mesurée avec précision pour que le système fonctionne correctement. Par conséquent, les tolérances admissibles du capteur de pression sont également réduites s. La précision est d'environ ± 2% de la valeur finale. Défaillances courantes et solutions du capteur de pression de rampe d'injection Si le capteur FRP fonctionne mal ou tombe en panne complètement, un ou plusieurs symptômes se produisent dans le moteur.

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FREDO26 #1 27-07-2011 20:14:33 Bonjour, je viens d'acheter un boitier additionnel pour mon C3 Picasso HDI 1. 6 (90cv de 2010) que je dois brancher sur le capteur de pression de la rampe commune d'injection... Mon problème est de trouver où se trouve ce capteur, sachant que je n'y connais rien... Désolé Si quelqu'un pouvait m'aider.... Merci par avance Le modèle de la voiture Citroen C3 Picasso 2010 - Diesel Citroen|C3 Picasso|2010|Diesel|1. 6 HDi90 Exclusive Catégorie de la panne: Puissance Wizzy02570 #2 27-07-2011 20:25:35 Bsr. Il est placer sur ta rampe commune a une extremiter electromécanicien #3 29-07-2011 19:58:48 salut, hoooo il est la c'est magic

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6 HDi 110 > 109 cv à partir du 09/2010 Citroën C5 (RD_) 1. 6 HDi > 109 cv à partir du 02/2008 Citroën C5 (RD_) 1. 6 HDi 110 > 109 cv à partir du 07/2010 Citroën C5 Break (RD_) 1. 6 HDi > 109 cv à partir du 02/2008 Citroën C5 Break (RD_) 1. 6 HDi 110 > 109 cv à partir du 07/2010 Citroën JUMPY 1. 6 HDi > 90 cv à partir du 01/2007 Citroën NEMO 1. 4 HDi > 68 cv à partir du 04/2009 Citroën XSARA (N1) 1. 4 HDi > 68 cv du 01/2003 - 03/2005 Citroën XSARA Break (N2) 1. 4 HDi > 68 cv du 01/2003 - 08/2005 Citroën XSARA coupe (N0) 1. 4 HDi > 68 cv du 01/2003 - 03/2005 Régulateur pression carburant Peugeot 1007 107 206 207 3008 307 407 308 Bipper Expert Partner 1. 6 HDi Peugeot 1007 (KM_) 1. 4 HDi > 68 cv à partir de 04/2005 - Peugeot 1007 (KM_) 1. 6 HDi > 109 cv à partir de 06/2007 - Peugeot 107 1. 4 HDi > 54 cv à partir du 06/2005 - Peugeot 206 CC (2D) 1. 6 HDi 110 > 109 cv à partir de 06/2005 - Peugeot 206 (2A/C, T3E) 1. 4 HDi > 109 cv du 09/2002 - 02/2007 Peugeot 206 (2A/C, T3E) 1. 4 HDi eco 70 > 69 cv à partir de 09/2001 - Peugeot 206 (2A/C, T3E) 1.

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Une distribution inégale du grain provoque une répartition inégale du volume de diesel le long du tuyau, avec une incidence sur les injections, injectant ainsi la mauvaise quantité de carburant à chaque tête de cylindre lors de chaque injection; les volumes de carburants injectés sont inégaux et déviés. La meilleure façon de garantir la capacité exacte de volume de carburant pressurisé est d'opter pour une rampe à injection qui présente une épaisseur et une rigidité uniformes, et dont le matériau réagira de la même façon au traitement thermique sur l'ensemble de la surface du composant. Grâce à son expertise, Setforge propose d'optimiser les rampes d'injection pour en améliorer les performances, tout en répondant aux exigences de ses clients. Nous travaillons en étroite collaboration avec des aciéristes expérimentés afin de fournir des matériaux de haute qualité, développés afin de résister à la forte pression du carburant et à la chaleur. Nos rampes d'injection pour moteurs à essence et diesel sont des composants forgés à chaud en une seule pièce, ce qui réduit considérablement le risque de fissure ou de fuite.

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