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Sunday, 18 August 2024
Économie générale et statistiques: 2 BAC Eco-SGC Séance 6 (Les agrégats de la comptabilité nationale – Cours) Professeur: Mr JABER Naoufal Sommaire I- Les agrégats de la comptabilité nationale DCF: dépenses de consommation finale. FBCF: formation brute du capital fixe. Les agrégats de la comptabilité nationale 2 bac pourquoi s’orienter vers. PIB: produit intérieur brut. RNBD: revenu national brut disponible M: importation / X: exportation RTNE: revenus et transferts nets de l'extérieur. ENB: épargne nationale brute Affichage en Diaporama
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Les agrégats de la comptabilité nationale ( Othmane Belmadani) I. Agrégat de production: a.

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(Avec: Capacité ou Besoin de financement = ENB + Transferts nets en capital – (FBCF + Variation de stocks)) VI. Mesure de l'évolution des agrégats par l'indice simple Exemple (évolution d'un agrégat ou plusieurs) Définition et calcul d'indice simple Propriétés de l'indice simple VII. Limites de l'agrégat PIB. Les Agregats de la Comptabilité National 2 BAC | Les Agregats Economiques 2 BAC ECO

Afin de garantir la sûreté des échanges maritimes, de prévenir et de lutter contre tout acte illicite de malveillance et de terrorisme à l'encontre du navire, de son équipage et des installations portuaires, l'Organisation maritime internationale (OMI) a donc décidé en décembre 2002 de modifier la convention Solas en y ajoutant un chapitre XI-2 intitulé « Mesures spéciales pour renforcer la sûreté maritime ». Ce chapitre fait obligation aux États d'appliquer un Code international pour la sûreté des navires et des installations portuaires: le code ISPS (International Ship and Port Security Code). Il s'organise en deux parties, l'une composée de mesures d'application obligatoire et, l'autre, de recommandations. Sécurité et sureté maritime port. Il a été publié en France par le décret n° 2004-290 du 26 mars 2004. Entré en vigueur le 1er juillet 2004, il s'applique aux navires à passagers, de charge d'une jauge brute supérieure à 500 tonneaux effectuant des voyages internationaux ainsi qu'aux unités mobiles de forage. Il a été complété au plan communautaire par le règlement (CE) n° 725/2004 en date du 31 mars 2004.

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Ce nombre continue de diminuer régulièrement. De nombreux navires ont employé des gardiens locaux pour remplacer les membres d'équipage, et certains navires ont fait l'objet d'un désarmement total, sans équipage à bord. Dans certaines situations, l'équipage a choisi de rester à bord. Cela crée une image complexe et en constante évolution, rendue plus complexe par les difficultés de communication avec les navires dans certains endroits. Le Secrétaire général de l'OMI, Kitack Lim, et le Directeur général de l'Organisation internationale du Travail (OIT), Guy Ryder, ont écrit conjointement aux responsables du Comité international de la Croix-Rouge et de Médecins Sans Frontières (MSF); et au Haut-Commissaire des Nations Unies pour les réfugiés, afin de demander que des mesures urgentes soient prises, dans la mesure du possible, pour aider à réapprovisionner les navires concernés en biens de première nécessité dont leurs gens de mer ont besoin. Sécurité et sureté maritime et. Les lettres indiquent que, outre les dangers liés aux bombardements, de nombreux navires concernés manquent désormais de nourriture, de combustible, d'eau douce et d'autres biens de première nécessité.

La dématérialisation des échanges documentaires, de la transmission des ordres et des informations s'ajoute à la généralisation du numérique sur les terminaux (manutention) et à bord des navires. Autant de portes d'entrées exploitables pour des pirates informatiques qu'il convient donc de sécuriser. En juin 2017, le groupe numéro un mondial du shipping, Maersk, a subi l'une des premières cyber-attaques d'envergure dans ce secteur. Une école de la sécurité et de la sûreté maritime. Il a vu les réservations sur certains de ses plus grands terminaux portuaires (Rotterdam, New York, Mumbai) bloquées plusieurs heures par un logiciel de rançon (ransomware ou rançongiciel). Le vol de marchandises et la prise de contrôle de navires font aussi partie des menaces prises de plus en plus au sérieux et considérées par les assureurs.