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Thursday, 22 August 2024
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En ajoutant du poids à l'avant gauche, elle « tourne » davantage. Pendant un relais, on utilise tous les réglages pour garder les pneus en bonne santé ». 4 – Aspiration… et turbulences L'enfer, c'est les autres. En course, l'aspiration et les turbulences générées par les voitures devant vous rendent aléatoire le caractère de votre monoplace à l'entrée de chaque virage… Simon Pagenaud: « Par définition, c'est compliqué: l'air ne se voit pas! Quand on suit un groupe de voitures, on a l'impression de se faire attirer comme par un aspirateur. Plus il y a de vent, plus l'aspiration est forte, plus il y aura de dépassements. A ces vitesses là, on ressent comme une sensation de perdition. Jeu concours - Peugeot - Féline. Votre positionnement par rapport à la voiture devant vous est hyper-important, car en virage, la manière dont l'air agit sur l'aileron avant a une grosse influence sur le comportement. Seule l'expérience permet de savoir exactement quoi faire ». Photos: SUSA / Icon Sport 5 – L'art du placement Avec 33 monoplaces lancées sur un anneau de 4 kilomètres, il faut savoir où se placer pour avoir une chance de l'emporter… Simon Pagenaud: « C'est fou comme on peut se retrouver englué dans le trafic et ne pas arriver à avancer dans le peloton.

Et c'est tout! La nouveauté industrielle pour ce nouveau 3008: l'échappement, le radiateur et les canalisations du circuit de freinage sont montés en amont, et ils sont ainsi déjà présents au moment du coiffage. La modification est dictée par l'ergonomie: le but est d'éviter au maximum, pour le personnel chargé du montage, les opérations « bras levés ». Il ne reste donc plus, à ce stade, qu'à raccorder le circuit de freinage, fixer le radiateur et raccorder les flexibles, et visser tous les éléments à la caisse. En fin de chaîne, c'est la ligne sur roues, c'est-à-dire que la voiture peut enfin progresser avec ses pneus en contact avec le sol, sur les derniers 100 mètres. A l'issue du montage de tous les éléments, notamment dans l'habitable, c'est le « tombé de chaîne ». Chaque voiture est alors contrôlée, le moindre défaut visuel est traqué, et l'assemblage est vérifié. Gagner une peugeot 3008 la. Mais les défauts sont très rares à ce stade. D'abord parce que la qualité de fabrication a progressé, ensuite parce que dans tout son réseau d'usines, PSA préfère désormais arrêter la ligne de production pour corriger un défaut plutôt que d'avoir à retoucher les autos en fin de chaîne.