Citroën Ma Voiture Du Siècle, La Seule La Vraie, Visa Gti - Page 1 - Yaronet — Tracteur Farmall Cub
GTI, LE DÉTONATEUR! Bien vite, Citroën est contraint de demander à Heuliez un replâtrage en catastrophe. Il faut toucher le moins possible à la tôlerie… dans un délai record. Voiture visa gti france. La Visa II est née: avec une nouvelle calandre et différentes touches de noir (surface vitrée, baguettes latérales…), la voilà métamorphosée. Pour rajeunir son image déjà vieillissante, Citroën la lance en rallyes et en version sportive, d'abord avec les Chrono (1 360 cm3, 93 ch, blanche à bandes bleues et rouges) et GT en 1982, puis en… GTI, en 1985. Cette fois, plus question de faire dans la demi-mesure: sur les talons de la Peugeot 205 du même label, la Visa a droit à un traitement identique. Au programme: l'énergique 1 580 cm3 à injection électronique de 105 ch, une boîte aux cinq rapports bien étagés et des trains roulants au diapason (essieu avant triangulé). En revanche, si elle goûtera, à partir de juillet 1986, à une mécanique portée à 115 ch, le charismatique 1 905 cm3 130 ch restera l'apanage de la sochalienne.
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Lors de sa (brève) première partie de carrière, la Visa était affublée d'un drôle de look. Il fallait être sacrément habitué aux Ami 6 ou 8 pour se satisfaire d'une telle calandre qui, aujourd'hui, fait le bonheur des nostalgiques. Citroën Visa GT Tonic (1984) - l'Automobile Ancienne. Les décideurs de chez Citroën, Xavier Karcher en tête, en était parfaitement conscient au point de se remettre à l'ouvrage deux millésimes plus tard afin de rendre une copie plus acceptable: tout le monde n'est pas militant, et sur ce créneau, il faut faire du volume. On opta donc pour une face avant (entre autres) plus consensuelle, et pour tout dire assez réussie. Est-ce parce qu'encore aujourd'hui tournicotent des C15 sur toutes nos routes de campagne, ou parce que ce restylage n'était pas si mauvais, mais aujourd'hui, la Visa II semble tout à fait normale dans la circulation malgré l'évolution du design? En tout cas, la Visa était un peu la voiture par défaut. Elle était-là, elle se vendait tant bien que mal, et en attendant mieux, il fallait s'en satisfaire.
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En 1986 et jusque la fin de sa production en 1988 elle sera motorisée par le 1 600 cm3 de 115 ch. La Visa GTI sur la route Sa tenue de route est efficace aux allures moyennes et rapides. Par contre dès que le sous-virage se fait sentir le train arrière déboîte d'un coup. Il faut s'y habituer et l'on est bien aidé par une direction très directe. Les freins sont efficaces et endurants même si les distances d'arrêt ne sont pas exceptionnelles. La consommation sait se montrer raisonnable. A l'intérieur on retrouve le tableau de bord peu affriolant de la Visa. On apprécie plus l'instrumentation et les sièges des plus agréables. L'équipement quant à lui est complet. Prix de vente en 1985: 72 200 francs contre 77 600 francs pour une 205 GTI. La Visa GTI en collection Ses 5 portes sont un point intéressant et même si elle n'est pas très grande elle sait se montrer pratique avec sa banquette arrière dont les dossiers sont rabattables. Voiture visa gti uk. Fiable, peu coûteuse en entretien et confortable elle pourra être utilisée au quotidien.
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Outre sa durée de production exceptionnelle, le Farmall Cub est aussi le tracteur le plus produit avec plus de 300. 000 unités auxquelles il convient d'ajouter les 700. 000 Cub Cadet qui en sont directement issus. En 2007, alors que l'on célèbre la naissance du célèbre "petit ourson", le Cub Cadet, désormais construit par MDT, représente le nec plus ultra des tracteurs de jardin. Jean Noulin a été concessionnaire McCormick International pendant toute la durée de vie du Faramall Cub. A l'aide de plus de 200 photos, dessins, coupes et schémas de fonctionnement, il révèle tout au long des pages les secrets de cette réussite commerciale exceptionnelle. Il livre également des indications utiles pour ceux qui souhaitent restaurer leur Cub. Des annexes en fin de volume vous permettront de connaître les années de fabrication des différents modèles. Edition: E. T. A. I Titre Tracteurs Farmall Cub et dérivés 1949-1979 Nombre de pages: 144 Prix public: 33 euros Images associée(s) à cette actualité:
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Pendant la seconde guerre mondiale, le Farmall H est largement diffusé en Angleterre. C omme le Farmall A le Farmall H est disponible en version surélevé, dénommé Farmall HV. Farmall Cub est le tracteur de la toute petite exploitation. Il est censé remplacer un attelage de deux chevaux. Le moteur International du Farmall Cub se présente comme l'exception confirment la règle car il présente quatre cylindres comme tous les autres mais il reçoit des soupapes latérales et non en tête. Avec 970 cm 3 de cylindrée le moteur C 60 avec 65, 80x69, 80 mm d'alésage/course et fonctionne uniquement à l'essence, ce dernier délivre 9, 25 chevaux à la poulie et 8 à la barre de traction. Ces chiffres sont effectivement un peu faibles mais ils correspondent parfaitement aux ambitions mises en lui. Sa boîte de vitesses à trois rapports avant 3, 20 km/h, 4, 80 km/h, et 9, 90 km/h et une marche arrière. Le Farmall Cub, peut être doté en option d'un relevage hydraulique, reçoit des pneumatiques de 3x12 ou 4x12 à l'avant et de 6x24, 7x24 ou 8x24 à l'arrière.
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