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24/03/2020 à 17:17 Sujets probables en management des organisations (bac STMG 2020) Voici la liste des sujets probables pour l'épreuve de management du bac STMG 2020. Avec ces pronostics tu retrouveras également de nombreux conseils de notre professeur certifié pour te préparer au mieux: attentes du correcteur, notions incontournables, conseils de méthodologie et de préparation avant l'épreuve. Et on ne le rappellera jamais assez, les sujets probables de MDO sont là pour t'aider à prioriser tes révisions, pas à faire des impasses!
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J'ai fait le plein de cérine à 152000km, elle en a aujourd'hui 231000km. reset fait avec diagbox après. En rentrant, j'ai fait un diag avec diagbox 7. 57 J'ai les défauts suivants: injection P0461 Réseau CAN intersystèmes Défaut permanent Information niveau carburant erronée ou absente P1435 Pompe d'additivation multiplexée Défaut permanent Défaut du réseau CAN ou défaut de la pompe d'additivation P1445 Additivation Intermittent La quantité d'additif injectée dans le filtre à particules a dépassée le seuil maximum. Le filtre à particules doit être changé Pour ce dernier, j'ai télécodé la valeur 76 suite à la lecture du tableau donné par diagbox. Communication impossible avec le calculateur additif sous diag-b-o-x. en partant du principe que vu que la pression différentielle est presque nulle en fonctionnement 3mb, mon FAP pouvait continuer ses services. BSI F017 Absence de communication avec la pompe d'additif gazole Caractérisation du défaut. Non caractérisé C403 Défaut signal jauge à carburant Caractérisation du défaut. Circuit ouvert Sur la RTA,, j'ai lu que la masse et la ligne de communication LIN était sur le même faisceau apparement.
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16174025 - 1740. 251731EN -... Référence: 08 3 046 FABRICANT: ROMAX Référence: 08 3 046 Tuyau d'échappement intermediaire, central ROMAX pour Citroen C3 1 Tuyau d'échappement intermediaire, central ROMAX pour Citroen C3 1 Information produit:Longueur: 2360 mmEmplacement sur le véhicule: CentreSe monte sur les véhicules suivants:CITROËNC3 I (FC_, FN_): 1. 4 HDi 68CV 1. 4 HDi 75CV C3 Pluriel (HB_): 1. 4 HDi 68CV Correspond aux références:CITROËN: 1717R6, 1717CT, 1717-CTBOSAL - 975-515 Delais necessaire, 24h en général. Réservoir d'additifs FAP pour Peugeot/Citroen 1. MECANO - Voyant SERVICE. Défaut système d'addif gazole ou absence de défaut .. 0 HDi Se monte sur les véhicules suivants: CITROEN Berlingo après 2008 C4 Picasso DS5 PEUGEOT: 5008 Partner après 2008 Correspond à la référence: 9672419980 / 9816296080 / 1500PJ /
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Auteur Message madrilex découvreur interface: Elm Lexia Vag Aucune Messages: 33 Date d'inscription: 28/02/2013 Age: 43 Sujet: communication impossible avec le calculateur additif sous diag-b-o-x Jeu 28 Fév 2013 - 11:56 Bonjour à tous. Merci à tous pour votre aide future. Voici mon problème sur ma 206 hdi 110 d'aout 2004, lorsque que je fais un test global avec pp2000, je n'arrive pas à communiquer avec le calculateur d'additif dans l'onglet "sav/ entretien FAP" En effet, lorsque je veux remettre le compteur à ZERO lors du remplissage cérine, ca me dit:le calculateur n'a pas répondu. Problème FAP et Pompe additive multiplexée - C4 - Citroën - Forum Marques Automobile - Forum Auto. Et lors du test de la pompe d'additivation, ca me dit: activation impossible. Par contre je peux acceder a la mise a zero du changement du FAP. Cependant, si je passe par "test par calculateur", le calculo additif est bien reconnu et je peux activer la pompe d'additivation(que j'entends bien) mais du coup dans cette partie de pp2000 je ne peux mettre le compteur d'additif a à zéro donc je suis bien embetté.
Il te faut contrôler au multimètre si la valeur change avec ou sans bouchon, bien voir sur le bouchon si il y a les deux électro-aimants. Pour la résistance zamaz te l'a posté plus haut dans un liens. 0 HDI 110 Jeu 6 Aoû 2015 - 11:58 Ah ok j'avais mal compris sur le lien. Je test cela dès que possible. Merci. 0 HDI 110 Lun 7 Sep 2015 - 11:56 Bonjour à tous, Je n'ai pas encore pu tester le bouchon du réservoir... J'avance pour l'instant du côté du problème lié au débitmètre. Pompe additif multiplexée di. Voici quelques symptômes supplémentaires: - Perte de puissance sur les côtes, accélération vraiment très faible limite la vitesse recule. - Perte de puissance dans les tours, pas de problème pour monter dans les tours mais arrivés dans les environs des 3000 tours il arrive par moment de sentir comme ci que la voiture se débloque en voulant monter plus haut dans les tours avec plus de puissance mais ça se bloque et ça redescend légèrement... Je sais pas si j'arrive à être très clair... Je pense désactiver ma vanne EGR pour commencer, mais je doute vraiment sur le débitmètre si il ne serait pas HS?