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Rares sont les motos électriques homologuées pour la route, alors KTM se fait une place au soleil en lançant sa Freeride E-SM, un Supermotard électrique destiné à la ville mais toujours avec l'esprit sportif. Ce premier essai permet de se faire une idée de son bien fondé. Les motos électriques en sont à leurs balbutiements. Chaque marque explore ses propres pistes avec différentes transmissions dans différents styles. KTM s'est naturellement penché sur le tout-terrain, ses premiers amours, et se lance maintenant sur l'asphalte sans trop s'en éloigner puisque que la E-SM est un Supermotard homologué pur jus. CLIQUEZ ICI POUR VOIR NOTRE DIAPORAMA MOTO KTM FREERIDE E-SM Le style est issu du tout-terrain Avant la SM, sont arrivées les versions cross (SX) et enduro (XC). Du coup ces trois machines électriques partagent de très nombreux éléments: moteur, suspensions, batterie et cadre sont communs donc quasiment tout. Le cadre périmétrique est en aluminium et en acier pour la partie haute, d'un coloris orange comme les machines les plus sportives (généralement) chez KTM.

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La batterie La Freeride E-XC 2018 avance une autonomie accrue grâce à sa nouvelle batterie. Evaluée à 3, 9 kWh, cette nouvelle batterie augmenterait sa capacité de 50% par rapport au modèle précédent de 2, 6 kWh. Ainsi, bien que cela dépende du type de pilotage de la Freeride, la E-XC disposerait d'une autonomie allant jusqu'à 1h30. Le démontage de batterie reste simple, il suffit de lever la selle et de dévisser quatre boulons. Cadre Le cadre, qui nous parait toujours très proche des Freeride 250 et 350 thermique, serait toutefois spécifiquement développé pour répondre aux contrainte de cette moto électrique. La conception reste la même, à savoir une partie avant en acier et une partie arrière en aluminium. Un ensemble « composite » dans lequel le moteur vient se suspendre, ici il n'y a pas de berceau inférieur. L'arrière cadre en polymère rigide et léger se compose de plusieurs éléments boulonnés. Suspensions La KTM Freeride E-XC 2018 adopte une nouvelle fourche, la WP Xplor 43 ainsi que l'amortisseur PDS Xplor.

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Mais force est de constater que KTM frappe un grand coup avec cette Freeride E-XC et nous a fait changer d'avis sur l'électrique. Voici donc une moto qui procure énormément de plaisir et qui conviendra aussi bien au débutant qui veut s'initier à l'enduro en toute sécurité et sans se prendre la tête avec les changements de vitesses et l'embrayage. Mais elle conviendra aussi au gars qui habite en péri-urbain et veut s'entrainer en semaine sans déranger ses voisins. Avec cette moto il suffit de trouver un petit coin tranquille et l'on peut s'amuser dans des endroits ou l'on imaginerait même pas démarrer une moto "normale" sans être inquiété. C'est ainsi de tout nouveaux horizons qui s'ouvrent aux motards avec cette moto. Il faudra juste ne pas oublier votre chargeur et dénicher une prise électrique à proximité! Après il faut bien évoquer le tarif (pratiquement 15 000 euros pour 1 moto + 1 chargeur + 1 batterie de rechange) c'est bien évidement le point noir de ce concept électrique. Mais pour relativiser, il faut mettre ceci en perspective avec le coût de revient et d'entretien d'une moto thermique, qui est supérieur a celui de la Freeride (pas de changement de piston, ou autre filtre à air et encore moins de plein d'essence tout les 100 Km... ) L'avenir de cette moto promet d'être radieux...

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Dotés respectivement de roues de 12 et 16 pouces et ayant une hauteur de 330 et 430 mm, ces véhicules s'avèrent parfaits pour leur apprendre à gérer une moto et à régler sa vitesse avec la poignée d'accélérateur. Ils prévoient d'ailleurs 3 vitesses: training: 8 km/h pour les deux modèles tansitionnal: 11 km/h pour la Stacyc 12eDrive et 12 km/h pour la Stacyc 16eDrive advanced: respectivement 14 km/h et 21 km/h La SX-E 5 Cette KTM électrique a pour cible les jeunes et les pilotes peu expérimentés âgés de 3 à 10 ans, en substitution aux véhicules thermiques de 50 cm3. Entraînée par un moteur à aimant refroidi par air pouvant fournir jusqu'à 5 kW de puissance, elle est alimentée par une batterie KTM PowerPack au Lithium-Ion de 907 watts. Celle-ci lui offre une autonomie de 25 minutes pour une utilisation intense et de 2 heures pour une conduite plus modérée. Il faut une heure en moyenne pour la charger. 6 modes de conduite sont disponibles. Ils peuvent être réglés à l'avance et bloqués pour que le pilote ne puisse pas les changer au gré de ses envies.

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Si la moto électrique peine à trouver une place sur route, elle possède de solides arguments en tout-terrain. Ainsi, KTM FREERIDE E-XC permet dès à présent d'évoluer dans les sous-bois ou les chemins en silence sans se mettre à dos les promeneurs et sans déranger le bestiaire. C'est donc une expérience totalement inédite! Présentation de la KTM FREERIDE E-XC L'autrichienne possède un cahier des charges plutôt prometteur pour une enduro loisir. Elle est légère (108 kg) et dispose d'un moteur électrique délivrant 18kW (24, 5 ch) et d'un couple de 42 Nm. Bridée à 80 km/h, elle dispose, selon KTM, d'une autonomie de 1 heure 30 mais qui dépend grandement du style de conduite. La batterie lithium-ion se recharge à 100% en 110 minutes. Gageons que dans quelques millésimes, cette « katoche » sera un « outil » équivalent à une enduro loisir thermique. En effet, une cession de tout-terrain hardcore est très exigeante physiquement et ne dure donc jamais des heures. KTM FREERIDE E-XC scrambler Tom Gilroy, en charge de Purpose Built Moto, a souhaité donner à la KTM un aspect de scrambler, on ne peut plus classique.

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