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Sunday, 25 August 2024

Lire l'article sur la Ford GP – 1941 Lire l'article sur la Willys MA – 1941 Bantam BRC 40 – 1941. Si devant l'histoire on peut sans équivoque laisser à l'American Bantam Car Company la paternité du concept de celle qui deviendra la célèbre "Jeep", c'est essentiellement grâce à son étonnant moteur Go Devil que la firme Willys remportera avec sa version MA le duel qui l'opposait à la BRC 40 (Bantam) et la GP de Ford. Chez Indiancars, après des milliers d'heures de restauration on refait l'histoire de cette période qui précède l'entrée en guerre des États-Unis avec cette Sainte Trinité rassemblée devant le département "Military". Roger Bernard. L'orfèvre des F1 des champs - Le Télégramme. Un moment unique … Fidèles d'Indiancars, l'histoire de la naissance de la Jeep fait certainement partie de vos livres de chevet. On connaît presque tous le scénario qui aboutira au choix du constructeur Willys dicté par l'urgence, puis l'arrivée inévitable du géant Ford afin d'assurer une production de masse. Mais, un petit retour s'impose pour les moins calés d'entre nous.

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Dès juin 1940, le cahier des charges est établi en ce qui concerne le futur véhicule léger de l'armée Américaine. On y relève principalement 4 roues motrices, un empattement de 80 pouces et surtout un poids maxi de 590 kg. Les BRC ont leur Cup - Pilote de Course. Sur plus de 135 sociétés américaines contactées, seule la Bantam Company répond présent en temps et en heure à la convocation du Quarter Master Corps. Mais, l'importante société Willys entre aussi dans cette compétition et bien évidemment par la suite, le géant Ford. Alors que les règles classiques de l'appel d'offres initial furent foulées du pied pour des raisons très "business first" (les plans de Bantam sont donnés à Willys et Ford), fin 1941 on compte 2 605 BRC 40 de Bantam, 4 456 Ford GP et 1 553 Willys MA ont été livrées suite aux évaluations finale réalisées lors d'essais et de grandes manœuvres inter-armes (marine- air- terre). La chasse aux kilos effectuée sur les prototypes avait été sans pitié. De l'épaisseur des tôles, à la longueur des boulons et des vis jusqu'au poids de la peinture (réduite à une seule couche), tout fut tenté afin de rentrer dans cet uniforme prescrit et trop étroit.

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Vous trouverez les caractéristiques techniques détaillées à la fin de cet article. Oui mais ça coute combien? Prix d'une BRC Un Kit BRC neuf incluant châssis, suspensions, moteur, pneumatiques et carrosserie débute à 39 000 euros TTC. Le prix moyen constaté d'une BRC B49 sur le marcher de l'occasion est, d'après le promoteur, de l'ordre de 26 000 euros TTC (compter dans les 20 000 euros pour une modèle BRC 08 et dans les 16 000 pour un modèle BRC 02). Prix de l'engagement en BRC Cup France Le prix de l'engagement en BRC Cup pour 2018 est parmi les plus faibles en circuit avec ce type d'auto: 2 courses 20 mn => 360 € TTC ( soit 2 520 € TTC pour la saison) 2 courses de 20 mn + 1 course de 40 mn => 405 € TTC ( soit 2 835 € pour la saison) Possibilité de partager la voiture avec un second pilote. Accueil | BRC. Le premier pilote disputant la course 1 (de 20 minutes) et le second la course 2 (de 20 minutes également). Ces deux pilotes se partagent le volant lors de la course longue de 40 minutes. Prix d'une saison en BRC Cup France (voiture comprise) Pour une saison complète en BRC Cup il faudra donc tabler sur 45 420 euros TTC en partant d'une voiture neuve (voiture 39 000 €, engagement championnat saison 2 520 €, pneumatiques saison 3 900 €).

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La première Bantam va alors subir les pires tests de la part des militaires et convaincra les autorités. Seulement, les essais se sont déroulés en présence d'observateurs attentifs de chez Willys et … Ford. Bantam gagnait la première manche ayant livré son proto dénommé "Pilot" une demi-heure avant le délai limite toujours selon la légende. Constructeur chassis brc au. Le seul défi impossible à relever en si peu de temps fut le poids (Le proto Bantam pèse 920 k). Il sera impossible à quiconque de descendre sous la barre requise des 590 kg. Les exigences de l'armée seront modifiées en conséquence par la suite. Chez Indiancars Military restaurer cette BRC 40 (Pour Bantam Reconnaissance Car), qui représente l'ultime et la plus abouti des Bantam, a signifié plus de 4 ans de patience. On se doute bien qu'avec environ 60 exemplaires recensés dans le monde (dont des épaves), le plus difficile fut de trouver les pièces manquant à l'appel ou irrécupérables. L'état de cette BRC 40 de 1941 (La 1953 e construite) dénichée par notre chanceux collectionneur en 2013 par le biais de Denis Le Priol, demanda tout le savoir-faire maison.

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Lors de ces essais décisifs, la Willys MA se distinguent et elle devient le standard imposé du simple fait que le 7 décembre 1941 les Japonais attaquent Pearl Harbor. La guerre balaye ce qui subsistait des procédures administratives et intérêts financiers. Place à la production de masse que seuls Willys et Ford sont capable d'assumer. L'urgence prioritaire de la guerre donnera naissance à plus de 361 000 Willys MB (dont 25 000 Slat Grill) et 275 000 Ford GPW (à partir de 1942). Constructeur chassis brc en direct rbc. Bantam se contentera de fabriquer les remorques. La Bantam BRC 40, la Willys MA et la Ford GP sont aujourd'hui devenues des pièces de choix. Convoitées par les musées, les collectionneurs, elles ne peuvent plus que faire rêver les passionnés tant elles sont désormais inabordables. Les quelques survivantes méritent des restaurations premium…Indiancars Military a cette réputation et nous le prouve une nouvelle fois en nous présentant ce trio unique rassemblé. Bantam 1941 – Le concept initial C'est chez Bantam que Karl Probst, ingénieur très qualifié tout juste embauché pour la circonstance, accomplira l'exploit devenu légendaire en réalisant les plans du concept de ce que sera la future Jeep en 5 jours seulement.

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