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Wednesday, 21 August 2024

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Si ce moelleux engendre parfois des pompages prononcés, ceux-ci ne provoquent pas de roulis exagéré en virage. Le comportement routier de ce 4x4, un peu pataud dans les enchaînements serrés, est sans mauvaise surprise. Nous aurions juste souhaité une direction électrique plus précise et communicative. Excepté les bruits d'air se manifestant sur autoroute, l'habitacle est assez isolé des agressions sonores extérieures. - Alex Krassovsky Exceptés les bruits d'air se manifestant sur autoroute, l'habitacle est assez isolé des agressions sonores extérieures. Quant au diesel 2. 0 CRDI de 184 ch, il est discret à l'usage. Variante du bloc bien connu de 136ch, il apporte un surcroît de puissance (+48 ch) et de couple (+22 Nm) utile pour ce lourd vaisseau de 1. 645 kg. Mais avec une transmission auto, privilégiant la douceur plutôt que le chrono, les performances s'avèrent banales. Va pour les reprises (quand on écrase l'accélérateur! ), en revanche, côté consommations, ce Sportage est loin des meilleurs de la catégorie.

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En bref: Version haut de gamme du Sportage 2. 0 CRDI de 184 ch 37 550 € Esthétiquement, rien ne distingue cette version la plus puissante de la gamme. À part peut-être les jantes en 18 pouces (jolies), ici de série, quand elles sont en option sur le 2. 0 CRDI 136. Non, ce Sportage se fond parmi les autres et l'on retrouve donc un SUV compact de 4, 44 m de long au look dynamique, acéré, avec ses feux effilés, sa grosse calandre ourlée de chrome et ses surfaces vitrées réduites. Un style qui semble séduire. L'habitacle est également celui que l'on connaît déjà, mais doté de tous les équipements disponibles, nous y reviendrons. On a donc affaire à une planche de bord au dessin agréable, assez moderne, mais plutôt sombre toutefois. Les matériaux sont de qualité acceptable, les ajustements précis et les assemblages bien réalisés. Ce n'est pas aussi cossu que dans un Volkswagen Tiguan, un des concurrents désignés, mais c'est mieux qu'un Nissan Qashqai (celui qui vient d'être remplacé) ou qu'un Renault Koleos.

Comportement moins pataud et équipement complet Le comportement routier de cette version est moins pataud que pour les autres versions. Si le Sportage n'aime toujours pas être bousculé, il est ici agréable à mener. Moins souple de suspension, il prend peu de roulis et est assez précis dans ses trajectoires. Si on le brusque il devient paresseux du train avant et très sous-vireur, toutefois. Le confort de suspension est bon et la qualité de filtration de la route dans le haut du panier, surtout lorsque l'on se rappelle que les jantes sont en 18 pouces. Kia a semble-t-il aussi écouté les critiques concernant la direction trop inconsistante. Elle est ici au contraire presque trop peu assistée, limite dure, et le rappel est très violent, ce qui peut surprendre. Au bénéfice de la précision. Le freinage est sans reproche, très mordant. Et la transmission 4x4, gérée électroniquement, répartit en permanence puissance et couple sur chaque essieu, ce qui améliore la motricité. On peut même bloquer les différentiels pour répartir uniformément le couple sur les deux essieux.