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Saturday, 6 July 2024

A savoir que sur la plupart des autos, les filtres sont conçus pour être "worldwide" donc la bagnole doit pouvoir rouler tous les jours pendant km dans un désert de sable fin sans que la moindre micro merde n'entre dans l'admission. On peut comprendre que (pour la plupart d'entre nous), par chez nous, on ai pas besoin d'une qualité de filtration aussi importante. Après de toute façon, si le moteur n'aspire pas assez, n'est pas limité par son flux d'air (tout du moins au filtre), ça ne sert à rien. [filtre à air] BMC ou K&N ? - Forum de l'eZprit Motard. M'enfin je résume ça très grossièrement, y'a une foule de paramètres qui entrent en compte. Perso j'en avais un (Green je crois) de monté sur la 80 quand je l'ai achetée, il est toujours en place. Le son est super cool quand on ouvre le 2e corps du carbu, après faudrait que je compare avec un filtre OEM... En tous cas pour avoir comparé avec une 5S d'origine (mais bon on a pas le même carbu... ), sur le mien on entend BEAUCOUP plus le moteur (même au ralenti) memphis Messages: 8618 Enregistré le: mer.

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Toujours mieux ainsi qu'il soit dans une voiture qui a un papillon des gaz... Donc pour ceux qui veulent un filtre lavable pour le confort et l'économie du truc au final, ce serait K&N et pour ceux qui cherchent le son et un poil de pouillème de perf en plus, le Green, d'après mon ressenti. Quelqu'un a déjà fait la comparaison? foscora Messages: 8481 Enregistré le: mer. 20 févr. 2013 14:04 Localisation: LA SARTHE! CHEF DU COLSON - Le Mans / 100 Avant Sport 2. 3E '90 (NF2) - 80 CD 5S '83 (WN) Re: Différence entre filtre K&N et Green... Message par foscora » ven. 11 sept. Filtre kn ou green oil. 2015 12:40 Perso j'me suis renseigné sur différents sites sérieux au sujet de ces filtres. - Le bruit plus mieux: c'est certain - Les perfs: ça dépend énormément des voitures, sur certains gros moteurs (de serie), y'a moyen de gagner jusqu'à 20cv (passage au banc avant/après), sur d'autres ça change quedal... et y'en a même qui arrivent à perdre des bourrins (entrée d'air chaud ou conception OEM "pointue") - La qualité de filtration: Visiblement, à part ceux qui habitent dans des régions arides, venteuses et vraiment poussiéreuses, rien ne passe en plus dans les filtres.

car j'ai pa envie d'avoir de probleme en plus et que me coute la peau du cou apres sur une injection, normalement l'ecu compense tout seul la quantitée d'escence a injecté en fonction du debit d'air. c'est koi l'ecu exatement? c'est le boitier qui gere tout tes paramètres moteur (injection, allumage etc... Filtre kn green - Achat en ligne | Aliexpress. ) c'est le cerveau de ta brelle ok, vaut mieux pas que sa déconne car si sa tombe en panne et si faut les faire régler sa coute combien? J'ai l'impression que ce que j'ai dit plus haut t'a plus embrouillé qu'autre chose, alors je simplifie. En gros, si tu mets un filtre K&N, ça ne t'empêchera pas de rouler et ça te permettra d'avoir un filtre que tu ne dois plus remplacer (d'où une rentabilité à partir de 4 remplacements de filtres, soit environ 98. 000Km). Mais la plupart du temps, les gens mettent des K&N pour avoir de meilleures performances moteur et pour ça, il faut savoir que les résultats sont très variables. Pour certains (surtout ceux qui roulent fort/haut dans les tours) ça améliore le comportement; pour les autres ça ne change rien ou ça donne une petite impression de creux en bas.

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