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Sunday, 25 August 2024

merci d'avance! PS: un concessionaire vient de m'expliquer que les Lexia étaient pour la plupart en location et remplacées dès que la nouvelle version sortait, ça explique la rareté... avec les profs de la section mécanique du lycée où je bosse on est arrivés avec une des versions sur un écran où la section calculateur suspension est bien affichée mais impossible d'y rentrer sans un code (un numéro de tel pour le demander mais ça répond pas) Help! Très intéressant, j'ai aussi la hydractive 3 + sur ma C5. J'ai aussi un Lexia et vous m'avez donné envi d'essayer la manipulation. Comment régler ses suspensions ???. Pour le code, essayer 03114, on ne sait jamais... Je viens d'essayer, les télécodages sont bien présents et modifiables. Et il n'y a pas de code. Mais il y a un problème. J'ai une direction assistée à assistance variable et il faut la désactiver aussi en plus du mode sport. Sinon, j'ai une erreur "combinaison interdite". Donc, du moins sur la V6, il faut faire un choix: direction souple et suspension dure ou suspension souple et direction dure.

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15-12-2003 12:20 suspensions, plus mou? plus dur? Je suis assez surpris en lisant un peu partout dans ce site les conseils quant aux reglages des suspensions, la reponse est quasi systematique: "plus dur pour une meilleur tenue de route, plus mou pour le confort. " Il y a qq annees, j'ai fait le stage debutant propose par Monneret (n fois champion du monde). Avant d'aller sur le circuit, il a commence par nous faire a tous ramolir nos suspensions. Suspension trop dure vs. Les equilibrer avant / arriere, degounfler nos pneus... Je me demande si c'est parceque nous etions debutants ou si les conseils regulierement dispenses sont faux? Il me semble que si les suspensions sont dures, le pneu travaille plus puisque les suspensions se chargent moins du boulo. j'ai l'impression que ca doit perdre l'adherence plus rapidement et plus violement. Bien sur j'ai essaye de changer les reglages sur la mienne et d'aller enquiller les virolos de montagnes. Perso je prefere plus souple. Peut etre est ce que c'est le manque d'habitude, on prefere ce pour quoi on est habitue... Suis-je normal docteur?

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Comment la règle-t-on? Pour apprendre à régler ce paramètre, il est important de définir deux termes. La course morte: correspond à l'enfoncement des suspensions induit par la masse unique de la moto. Suspension trop dure film. Pour la mesurer, faites comme suit: Positionner la moto sur une béquille d'atelier avant; Positionner un Rylsan sur un des deux fourreaux de fourche, le serrer au maximum contre le joint spi; Descendre la moto délicatement de la béquille d'atelier et la soumettre à son propre poids; Mettre la moto à nouveau sur la béquille d'atelier avant. Le but étant de soulager totalement la roue avant (les béquilles se fixant sur les fourreaux de fourche sont ici à proscrire); Finalement mesurer la distance entre le collier et le joint spy: cette distance est la course morte avant. La course de précharge statique: correspond à l'enfoncement des suspensions induit par la masse de la moto associé à celui du pilote Pour régler la précontrainte, il faut utiliser la course de précharge statique. Nous vérifierons uniquement la cohérence de nos modifications avec la valeur de la course morte.

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Dracuula Administrateur R6 Hors ligne Sexe: Messages: 4300 R1 2004 - Equipé piste & route Définitions: Course morte et précontrainte: La course morte est la course que la suspension a entre le cas où elle est totalement relâchée (sur un pont par exemple) et le cas où elle est sous la masse conjuguée du pilote et de la moto. La précontrainte est le paramètre qui donne l'enfoncement de la moto, en fonction du poids appliqué; c'est le tarage du ressort. S'il n'y a pas assez de précontrainte, la course morte sera trop grande, les suspensions seront très enfoncées sous le poids du pilote et de la machine, le risque d'être en butée lors d'une bosse est alors important. De même s'il y a trop de précontrainte, lors d'un passage sur un trou, la fourche n'aura pas assez de débattement pour être constamment au contact avec la route, la course morte est alors trop petite. Suspension trop dure combien. La détente: C'est la petite vanne qui permet de laisser passer l'huile plus ou moins lorsque la moto remonte. Plus on visse, et plus la vanne est fermée, et donc plus la moto aura tendance à se tasser sur une piste en mauvais état.

Je pense que oui Bonsoir, j'ai fait bien entendu la pression des pneus, je suis carrossier et conduis toutes sortes de je pense avoir un avis objectif! de plus j'ai contacté un vendeur de 3008 qui a aussi 2 ou 3000km: il m'a dit qu'il le vendait uniquement pour cela..... j'ai essayé un 150cv (il est vrai de 60000km) equipé de jantes de18 (moi je suis en 17) et il est vraiment confortable!!! je pense qu'il ont changés le tarage des ressorts ou ammortisseurs! je pense ecrire a peugeot:quelqu'un pourrait 'il me donner les coordonnees????? Bonjour, en etes vous sur, ou ce n'est qu'une suposition?? le tarage des suspensions ont il ete changé??? Suspension Airmatic beaucoup trop dure / Classe S W220 / Forum-mercedes.com. merci smartpower Lion de Bronze 28 Juillet 2009 1 217 ulysse85 Lion Hors catégorie 26 Avril 2010 6 171 Posté le 08-07-2011 à 16:33:39 la 3008 est un vrai tape cul! nous ne sommes pas des conducteurs de formule 1! peut-on remédier à la dureté de la suspension? A part çà, c'est une voiture très agréable à conduire, même avec la BVP6 JE VOIS QUE JE NE SUIS PAS SEUL, JE VIENS DE FAIRE UN COURRIER AR A PEUGEOT C'EST INNADMISSIBLE!!!!

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