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L'armée de Terre est la seule à avoir des shorts que je ne qualifierai pas et qui de surcroît ne conviennent absolument pas aux filles puisqu'ils sont fendus presque jusqu'à la hanche. Aussi les filles portent-elles des tenues différentes de celles des garçons, ce qui n'est pas une bonne chose », avait encore plaidé le CEMAT. Et ses arguments firent mouche auprès des parlementaires. Ainsi, en octobre dernier, à l'occasion des débats portant sur le projet de loi de finances 2019, les députés Thomas Gassilloud et Sereine Mauborgne déposèrent un amendement pour financer, à hauteur de 15 millions d'euros, l'acquisition de nouvelles tenues de sport pour l'armée de Terre, en diminuant les crédits alloués à la communication. « Contrairement à un fusil d'assaut ou à un treillis qui n'ont pas d'équivalents civils, le militaire peut comparer sa tenue de sport avec celles de la gamme commerciale. Renouveler les tenues de sport serait un signe supplémentaire, tangible, immédiat, de considération, pour l'ensemble des soldats de l'armée de Terre, quelle que soit leur ancienneté, leur grade, leur arme ou l'opération dans laquelle ils sont engagés », expliquèrent les deux députés dans leur exposé des motifs.

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Seulement, lors des débats, cet amendement fut retiré après une réponse faite par Florence Parly, la ministre des Armées, laquelle prit l'engagement d'apporter une « réponse à cette question dès que possible », même si sa priorité allait aux équipements devant améliorer la protection et la sécurité des combattants. Visiblement, le dossier a avancé plus vite qu'attendu. En effet, à l'occasion de la Journée nationale des blessés de l'armée de Terre, le 22 juin, Mme Parly a annoncé l'arrivée de ces nouvelles tenues de sport réclamées par le général Bosser. « Les nouvelles tenues de sport arrivent bientôt dans l'armée de Terre! Plusieurs milliers livrées dès septembre », a assuré la ministre, via Twitter. De son côté, y voyant une « réelle amélioration pour nos soldats », le CEMAT s'est félicité d'une « avancée simple mais à hauteur d'homme dans la lignée de la LPM [Loi de programmation militaire, ndlr] ». Sur la photographie diffusée à cette occasion, ces « tenues de sport rénovées » [pour reprendre l'expression du CEMAT] sont fournies par l'équipementier italien Errea, qui, a priori, a dû faire une proposition plus intéressante que ses concurrents français, tels le Coq Sportif ou Hungaria.

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Ils sont déclinés en bleu marine lorsqu'elle se trouve dans une région froide, et en blanc lorsqu'elle intervient dans un univers tropical et chaud. L'équipage porte la vareuse et les gradés la veste, toutes les coiffes étant de couleur blanche. Des couleurs qui incarnent l'infini de l'océan et de la nécessité de la mission. Les unités spéciales Les factions spéciales telles le GIGN, la DGSI, etc, intervenant dans des cas particuliers et des conflits qui ne peuvent être réglés de manière conventionnelle, présentent un uniforme noir, bleu marine, vert-de-gris ou gris, symbolisant à la fois leur engagement mais l'anonymat. Ces commandos se déplacent le visage camouflé par une cagoule et portent un casque en sus de leurs armes, pour une protection maximale.

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Le maintien d'une basse température va alors être assuré par l'échangeur, et la recirculation des gaz d'échappement sera quant à elle contrôlée par une vanne appelée simplement vanne Egr. Fonctionnement schématique d'un système de recirculation des gaz d'échappement (Egr). (©AgroSup Dijon) Le mélange "air frais + gaz d'échappement" permet ainsi de réduire la teneur en O 2 de l'air présent dans le cylindre. De plus, cet air est maintenu à une température basse grâce aux deux échangeurs. Le rejet de NO x est ainsi limité (2 g/kW-hr selon la norme Stage IIIb). En revanche, ce système génère une combustion imparfaite de laquelle résultent des particules, qui sont elles aussi visées par les normes Stage. Pour éviter leur rejet dans l'atmosphère, la solution Egr est couplée avec un filtre à particules ( Fap ou bien Dpf en anglais). Adblue tracteur agricole mon. Le Fap, constitué de cloisons poreuses en céramique, va filtrer les gaz d'échappement et stocker les particules avant de les détruire lors d'une régénération. Cette régénération se réalise "naturellement" lorsque le moteur fonctionne de manière ininterrompue pendant plusieurs heures.

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Si cette régénération naturelle ne peut se faire, elle est alors forcée ponctuellement par l'envoi d'un surplus de carburant au moteur, ou vers un injecteur dédié dans la ligne d'échappement. Une élévation de la température des gaz d'échappement est ainsi réalisée et elle va permettre de brûler les particules prisonnières du filtre. B) La technologie Scr A l'inverse de l'Egr, la solution Scr (Selectiv Catalyst Reduction ou Réduction Catalytique Sélective) va optimiser la combustion et va ainsi réduire la formation des particules. Les NOx quant à eux vont être traités a posteriori par une succession de réactions chimiques dans un catalyseur. Comment ça marche? Adblue tracteur agricole sur. A leur sortie du moteur, les gaz d'échappement vont passer dans une succession de catalyseurs qui vont modifier la nature des molécules qu'ils contiennent. Pour fonctionner, cette réaction va nécessiter l'ajout d'urée dans les gaz d'échappement. Cette urée, à laquelle de l'eau est additionnée, est commercialisée sous le nom d'AdBlue.

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ven. 6 octobre 2017 à 08:06 • • Terre-net Média Tier 4 interim, Tier 4 final, Tier 5... Les normes antipollution se succèdent et pourtant, selon le sondage réalisé sur Terre-net, en 2017, moins d'un agriculteur sur deux possède une machine dont le moteur injecte de l'AdBlue pour réduire les émissions d'oxydes d'azote dans l'atmosphère. L'occasion de rappeler ce qu'est l'AdBlue et à quoi il sert. Seulement 42, 5% des agriculteurs déclarent avoir au moins une machine fonctionnant avec de l'AdBlue. (©Terre-net Média) AdBlue, quesako? Il s'agit d'une solution très pure, spécialement développée pour les moteurs diesel équipés d'un système de réduction catalytique sélective (SRC). Adblue tracteur agricole immobilier. Cette technologie répond aux normes d'émissions de gaz d'échappement Stage 4 et Stage 5. Elle a été mise en place en 2005 par les constructeurs de poids-lourds. Le principe est simple: convertir les oxydes d'azote en vapeur d'eau et en azote inoffensif pour l'environnement, grâce à l'utilisation de l'AdBlue. La solution est composée principalement d'eau déminéralisée et d'urée.

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