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Wednesday, 24 July 2024

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Couvrez le bouchon du vase d'expansion avec un chiffon et dévissez-le en le tournant avec précaution vers la gauche ATTENTION!. Faites l'appoint de liquide de refroidissement dans la proportion correcte du mélange ► Lien jusqu'au repère supérieur. Veillez à ce que le niveau de liquide reste stable. Le cas échéant, refaites l'appoint de liquide de refroidissement. Vissez fermement le bouchon de fermeture. Une perte de liquide de refroidissement ne peut provenir, en premier lieu, que d'un défaut d'étanchéité. Rendez-vous immédiatement dans un atelier spécialisé et faites contrôler le système de refroidissement. Lorsque le système de refroidissement est étanche, des pertes ne peuvent se produire que si le liquide bout par suite d'une surchauffe. Le liquide est alors refoulé du système de refroidissement. ATTENTION! Le circuit de refroidissement est sous pression! N'ouvrez pas le bouchon du vase d'expansion lorsque le moteur est chaud – risque de brûlures! L'additif et, par conséquent, le liquide de refroidissement sont nuisibles à la santé.

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Dans cet article on va aborder un sujet de plus dans la série de l'entretien de votre véhicule. Il s'agit du niveau de liquide de refroidissement, et plus précisément où se trouve le liquide de refroidissement d'une Audi Q3? Afin de faire cela, on va débuter ce guide avec un petit rappel sur l'intérêt de s'assurer du niveau de liquide de refroidissement de son véhicule, puis, comment trouver le liquide de refroidissement d'une Audi Q3? Et, pour terminer, comment faire le niveau de ce fameux liquide. Les raisons pour lesquelles faire le niveau de liquide de refroidissement sur Audi Q3? Juste avant de vous présenter où se trouve le liquide de refroidissement sur une Audi Q3, on débute notre tutoriel en vous rappelant quel est l'intérêt de s'assurer du niveau optimal de liquide de refroidissement? Le liquide de refroidissement d'une Audi Q3 a une fonction essentielle dans le fonctionnement de votre bloc moteur, en effet, il va circuler dans celui-ci pour capter la chaleur générée par son fonctionnement et la conduire à votre radiateur qui a pour devoir de le faire diminuer en température.

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Aujourd'hui nous allons aborder un sujet supplémentaire dans la série de la maintenance de votre voiture. Il s'agit du niveau de liquide de refroidissement, et plus précisément où se trouve le liquide de refroidissement d'une Audi A3? Afin de faire cela, nous allons entamer cette page avec un rappel sur l'intérêt de s'assurer du niveau de liquide de refroidissement de son automobile, après, comment trouver le liquide de refroidissement d'une Audi A3? Et puis, pour clore ce tuto, quelles sont les étapes pour faire le niveau de ce fameux liquide. La raison pour laquelle faire le niveau de liquide de refroidissement sur Audi A3? Au préalable de vous présenter où se trouve le liquide de refroidissement sur une Audi A3, on commence notre article en vous remémorant quel est l'intérêt de s'assurer du niveau optimal de liquide de refroidissement? Le liquide de refroidissement d'une Audi A3 a une fonction essentielle dans le bon fonctionnement de votre moteur, en pratique, il va circuler dans celui-ci pour capter la chaleur émise par son fonctionnement et la transmettre à votre radiateur qui a pour devoir de le faire diminuer en température.

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Bonsoir, voilà je vous explique, j'ai acheté une a3 105ch année 2005 194 000km, et un jour, en roulant, j'ai eu le voyant du liquide de refroidissement qui s'est allumé. Le problème c'est que le liquide de refroidissement se vide très rapidement. Je met à peu près 1 litre par semaine. Il y a un autre souci, c'est que lorsque la voiture chauffe et qu'il arrive a 90°, le liquide est consommé à 30%, c'est à dire que le niveau baisse. C'est bizarre. Donc je suis obliger d'en mettre vraiment au dessus du niveau maximum. Un garagiste a bien contrôlé, il m'a certifié qu'il n'y avait pas de fuite, mais qu'il y avait beaucoup de pression dans les durites, mais il n'en sais pas plus. Avez vous eu le même problème. Comment pourrais-je résoudre ce problème, avez vous des idées? Merci beaucoup pour vos réponses.

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J'ai eu 2 fois la voiture qui n'a pas démarré du 1er coup, comme si elle s'était mise en sécurité. J'ai vu sur le forum qu'il était possible que ce soit lié au collecteur d'admission. Je pensais a un thermostat qui fait le con ou sinon collecteur d'admission. Je ne pense pas que ce soit un joint de culasse car sinon le liquide dans le bocal ne remonterait pas. Je vais mettre mon circuit sous pression pour voir si je vois quelque chose d'anormal. Vu qu'il y a pas mal de souci à ce niveau sur ces modèles, quelqu'un aurait-il une idée? Merci.

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Sujet du message: Posté: 04 Juil 2010, 10:49 hier je n'avais pas de LDR et jétait au tres en dessous du mini j'ai donc complété avec de l'eau et ca n'a pas monté c'est descendu et en retrant chez moi quand j'ai dévisser le bouchon c'est revenu au max, mais bon peut etre parce que il me reste 80% de LDR aussi. Apres je suis daccord avec toi, normalement l''eau prend du volume (tete dans les chou ce matin). Sujet du message: Posté: 04 Juil 2010, 13:38 1- le moteur a ete changé car gros probleme avec la culasse et les cylindrs. 2- oui il y a que de l eau donc a remplacer par du LDR. 3- moteur froid et le liquide n'est toujours pas redescendu ( là ca m inquiete) 4- merci a kaktuss de me l avoir fait remarquer car demain j aurai pris la voiture pour aller à bordeax et je pense que ca l aurait pas fait du tout Sujet du message: Posté: 04 Juil 2010, 14:44 Ambiente de Sep 2008 Ou as tu ht la voiture? Particulier? Si c'est un particulier c'est mort... enfin il te reste plus qu'a aller voir un garage et leur expliquer ton souci...
Une fois la purge faite, il existe toujours des « poches » d'air qu'il faut chasser en écrasant les durites à la main (chauffage, culasse…) tout en faisant tourner le moteur (chaud - pompe activant la totalité du circuit hors by-pass) avec le chauffage ouvert à fond. Je pense ici à la culasse. J'ai eu le cas d'un circuit non purgé. Au bout de 500 Km un geyser de vapeur est sorti par le bouchon du vase d'expansion. Explication: une poche d'air s'est introduite, en final, en culasse a permis la formation de vapeur que la pression a fait sortir automatiquement mais brutalement aussi! Il y a donc eu, nécessairement une poche d'air et aussi un point chaud en culasse. Je laisse cet adepte de la purge automatique se refaire sous peu, son joint de culasse. Aprés tout, c'est sa voiture. Par contre, lorsque ce n'est pas sa voiture, il faut inviter les autres à respecter le principe de la mécanique des fluides!