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Caractéristiques détaillées 1, 64 m 1, 84 m 4, 36 m 5 places 555 l / 1 837 l 5 portes Mécanique à 6 rapports Diesel Généralités Finition BOSE EDITION Date de commercialisation 04/06/2015 Date de fin de commercialisation 30/12/2016 Durée de la garantie 24 mois (kilométrage illimité) Intervalles de révision en km 30 000 km Intervalles de révision maxi 24 mois Performances / Consommation Châssis et trains roulants Equipements de série Options Couleurs Toutes les fiches techniques
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Essai ESSAI - Renault Scénic 1. 6 dCi Energy 130 ch (2012) Les plus Agrément moteur Consommation Silence Coût supplémentaire maîtrisé Les moins Trop vif au démarrage Après les essence TCe, Renault poursuit sa révolution mécanique. Grâce à ses nombreuses innovations technologiques, le nouveau 1. 6 dCi Energy fait du Scénic le plus sobre des monospaces compacts. Mais pas le moins dynamique. Présentation. Chez Renault, la révolution mécanique a d'abord touché les blocs essence avec les 1. 2 et 1. 4 TCe respectivement downsizés à 100 et 130 ch (lire nos Essais Renault Twingo TCe et Renault Scénic TCe), tandis que les Diesel continuaient d'afficher des cylindrées assez élevées entre 1, 9 et 2, 0 litres. Une tendance désormais révolue avec l'arrivée d'un Diesel de dernière génération qui hérite pour la peine d'un anglicisme fashion, histoire sans doute de mieux se démarquer. Energy —c'est son nom— offre en effet une double symbolique, associant la puissance et l'économie. Moteur scenic 1.6 dci 130 series. Sur le papier, rien de radicalement innovant.
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— chez Renault, celle d'un Stop & Start déjà à peu près présent partout ailleurs; et un retour, celui de la chaîne de distribution, plus économe et moins sujet à la casse, au détriment d'une courroie devant être renouvelée tous les 120. 000 km/h. Mais au-delà de cela, le résultat le plus parlant reste la consommation annoncée: 4, 4 l/100 km et 115 g/km de CO 2. Pour les 1, 4 t de notre Scenic, il s'agit d'une valeur remarquable. Même le chameau du groupe, le 1. 5 dCi 110 ch, est battu (4, 9 l). Un constat théorique à peine altéré dans les faits par les aléas du trafic (moins de 6 litres observés) et qui aurait pu être encore amélioré si notre monospace avait été doté de la récente boîte à double embrayage EDC. Moteur Renault Scenic III 3 1,6 DCI 130 ch reconditionné. Pareille association ne sera possible que fin 2012. Voilà pour le chapitre économique. Quant à l'autre argument de ce bloc, à savoir le dynamisme et l'agrément de conduite, il est également au rendez-vous. Tonique, le nouveau Diesel du Losange, très tonique! Et peut-être même trop tonique, notamment au démarrage où sa réactivité surprenante rappellerait presque les anciens TDI à injecteurs pompes.