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ACCUEIL Moteurs marins Moteurs Obsolètes PERKINS 4108 Moteurs PERKINS 4108 4 Cylindres OTRO 46 CH (33, 9 kW) 3600 RPM Moteur interne sur base Perkins, 4 cylindres, 46 CV à 3. 600 rpm. Fabriqué à partir de l´année 1. 974 jusqu´a 1. 982. Fabricant du moteur base Perkins Puissance intermittente 46 CH - 33, 9 KW R. P. Moteur perkins 4108 reconditionné. M. 3600 RPM Nombre de temps - Nombre de cylindres 4 Disposition des cylindres OTRO Diamètre cylindre 0 MM Course des cylindres Cylindrée totale 0 CC Système d´admission Tension standard - V Caractéristiques techniques Brochure Manuels d'utilisation Manuel d'installateur Manuel d'atelier Versions du moteurs Éclate pièces Plans ESPAGNOL Référence Description PDF
Salut les marins! J'ai depuis peut un très beau voilier pour moi, un HOOD 38 de chez Wauquiez. Son moteur est d'origine, un Perkins 4108 de 50 Chevaux. Je trouve la mécanique très bien est suis fière de naviguer avec cet ancêtre, j'aimerais le faire durer encore et je me pose des questions sur le renouvellement des pièces! Chaque fois que je fait une vérif, le bordel est tellement vieux (il tient dans sa crasse! ) que j'en perd un bout! par exemple ce we la pompe a eau de mer!, je vérifie pour la première fois la turbine depuis l'achat d'il y a 6 mois (plus par principe, je suis joueur). Ba un des 6 petits boulons inox est foiré dans le pas en laiton du corps.. du coup impossible de retrouver une bonne étanchéité, et en plus la turbine est comme neuve!, avec un peut de pâte a joint la fuite est résolue mais c'est précaire! Moteur 4.108M (ED) - Série 4.108 - 4 cylindres - 36 kw à 3600 tr/min. grrrr. Là j'aimerais bien ouvrir l'échangeur car il est peut être colmaté ou pas optimal et pour la première fois je préfère le faire au port plus qu'en galère en pleine houle!
Si on freine beaucoup plus le vilebrequin du moteur, le régime tombe par ex à 1500 tr/mn, là par contre on va constater le phénomène inverse: le remplissage du cylindre est moins bon(épure de distribution…) donc moins d'air, par contre le volume de gasole injecté devient trop important: la température baisse, production de fumée noire, suies… Les températures les + importantes s'obtiennent en freinant le vilebrequin vers son plus haut régime. Le calibrage des organes du circuit de refroidissement d'un moteur bien conçu permet d'évacuer ces calories perdues, par contre il existe malheureusement des moteurs sur lesquels certaines conditions de marches génèrent des températures élevées(conception pas aboutie pour rester sympa! ), s'il devait en plus manquer d'eau ou qu'un encrassement de circuit de refroidissement se produit…le thermomètre monte dans le rouge! Perkins 4108 d’occasion | Plus que 4 exemplaires à -70%. Pour ce qui est du thermostat, il est depuis longtemps à double effet sur tous les moteurs(3voies) et placé en haut de la culasse: il agit donc sur la circulation de « l'eau douce chaude » et ne peut donc apporter d'eau froide ( ceci ne serait possible que s'il était situé sur le circuit d'eau de mer).