Les Classes De&Nbsp;Risques Biologiques Du Bois Et&Nbsp;Leur&Nbsp;Classe D’emploi | Scierie Mandray – Vosges – France: Ligne 68 Dieppe Eu

Tableau Stade Insuffisance Rénale
Friday, 5 July 2024

On fait appel à des essences tropicales pour ces usages ou à du robinier, ainsi que du pin traité. Catégorie 5 - Bois en contact avec l'eau de mer Cette catégorie regroupe les essences de bois capables d'être en contact permanent avec l'eau de mer. Il s'agit le plus souvent de bois exotiques très durables comme l'Itauba et Massaranduba, venant d'Amérique du Sud. On estime leur durabilité à plusieurs décennies. Les classes d'imprégnabilité du bois La classe d'imprégnabilité catégorise les essences de bois en fonction de leur facilité de traitement. Elles sont répertoriées dans la norme NF EN 350. Les classes se divisent en 4 catégories, allant d'une imprégnabilité forte à une imprégnabilité nulle. Classe 1 d'imprégnabilité: bois facile à traiter. Un simple traitement sous pression suffit à pénétrer le bois scié. Classe 2 d'imprégnabilité: bois facile à traiter mais avec une pénétration incomplète. L'essence est moyennement imprégnable après 2 à 3 heures de traitement sous pression. On peut obtenir une pénétration latérale de plus de 6 mm.

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La classe d'emploi 4 regroupe tous les bois utilisés en extérieur en contact avec le sol ou en contact avec l'eau douce. Par extension, la classe d'emploi 4 regroupe aussi les ouvrages aériens susceptibles de piéger l'eau. On retrouve par exemple dans la classe d'emploi 4: poteaux supports de lignes, traverses, piquets, aménagements de plans d'eau (pilotis, pontons, retenues de berges…). Du fait des conceptions induisant des pièges à eau, une majorité des applications de mobiliers d'extérieur, jeux de plein air, aménagements d'espaces verts, bâtiments agricoles, platelages et caillebotis, glissières de sécurité, rondins en situation horizontale entrent aussi dans cette classe d'emploi. Les bois en contact avec l'eau de mer ne sont pas intégrés à la classe d'emploi 4 mais sont considérés classe d'emploi 5. Il n'existe cependant aujourd'hui aucune technologie pour atteindre cette classe d'emploi. Il existe un risque biologique pour ces bois à cause du térébrant marin qui peut percer, creuser et dégrader les bois immergés.

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On distingue les classes de risques biologiques et de durabilité des essences (voir ci-contre). Classes d'emploi définies par la norme NF EN 335 et le fascicule de documentation FD P 20 651. Classe d'emploi 1: bois toujours à l'abri des intempéries et dont l'humidité du bois en service sera inférieure à 18% (menuiseries intérieures: meubles, parquets, portes, escaliers... ). Classe d'emploi 2: bois intérieur sec (hygrométrie inférieure à 18%) pouvant très occasionnellement dépasser ce taux (charpente... ). Classe d'emploi 3: a: Bois extérieur vertical soumis à de faibles expositions aux intempéries. b: Bois extérieur vertical soumis à de fortes intempéries et pouvant très fréquemment dépasser les 18% (bardages, fenêtres... ). Classe d'emploi 4: bois extérieur en contact avec le sol avec risque d'eau stagnante (caillebotis, terrasses, pontons…). Classe d'emploi 5: bois en contact permanent avec l'eau de mer, pouvant être immergé.

Aller au contenu Voici quelques extraits du magazine CMP Bois d'octobre -novembre 2012 synthétisant la problématique de la durabilité et du traitement des bois: "Le bois non protégé est la proie potentielle de nombreux insectes et champignons. (…) Des classes de risques d'usage distinguent les niveaux de résistance exigés pour chacun. Pour mémoire, les classes de risques d'après la norme NF EN 335-2 sont les suivantes: En classe 1, les bois sont au sec et toujours d'une humidité inférieure à 20% (exemples: les solives et les lambris). En classe 2, leur humidité peut occasionnellement dépasser les 20% (exemples: les bois intérieurs de charpente, à la merci d'un défaut momentané de couverture). En classe 3, les bois doivent résister à une humidité fréquemment supérieure à 20%. A ce niveau la classification fait la différence entre 3A, qui concerne les bois extérieurs, hors contact avec le sol mais protégés donc faiblement exposés aux intempéries, et 3B pour ceux sans protection, exposés en permanence aux intempéries, comme les bardages par exemple.

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A noter par ailleurs, qu'un incident matériel a eu lieu ce matin à 7h07 provoquant des retards sur Lille Lens et Lille Béthune. Depuis, le trafic a repris également.

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A cause de l'absence de données de certains DOM, le niveau France n'est pas disponible (voir les données niveau France métropolitaine).

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Le trafic a été arrêté sur cette ligne à grande vitesse et un gros bazar en gare a suivi. La cause de ces retards accumulés: la découverte d'un corps sous un pont, sur les voies de la ligne à grande vitesse, à hauteur de Verlinghem - Lambersart. Pagaille ce matin en gare Lille Flandres, plusieurs TERGV ou TGV ont été impactés sans que l'on sache le nombre exact pour le moment. C'est sur la ligne à grande vitesse, au niveau de Verlinghem (rue de Lambersart) qu'un homme aurait sauté d'un pont. Le trafic a été interrompu le temps que les forces de l'ordre effectuent leurs relevés. Selon nos informations, il s'agirait d'un suicide. La SNCF confirme la mort d'un homme sur les voies TERGV. Le trafic a repris à 9h40. La ligne à grande vitesse TERGV a été fermée sur Lille - Calais et Lille - Dunkerque dans les deux sens. Roubaix à Dieppe par Train, Bus, Voiture. Néanmoins les trains ont continué de circulé (à 120-160 km/h au lieu de 300 km/h) sur la ligne classique parallèle à celle-ci. Si plusieurs retards ont été annoncés, on ne ne sait pas encore précisément combien de trains ont été impactés.