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La forme d'onde est appelée une « sinusoïde ». La tension générée par le capteur d'allumage est déterminée par plusieurs facteurs, à savoir: Vitesse du moteur - la tension générée est aussi faible que 2 à 3 volts en cours de démarrage et passe à plus de 50 volts, à des vitesses de moteur plus élevées. La proximité entre le rotor métallique et l'enroulement du capteur d'allumage. Un entrefer moyen est de l'ordre de 8 à 14 millièmes de pouce, un entrefer plus grand permet de réduire l'intensité du champ magnétique reçue par l'enroulement, et la tension de sortie est réduite par la suite. La force du champ magnétique offerte par l'aimant. La force de ce champ magnétique détermine l'effet qu'elle a quand elle « coupe » à travers les enroulements et la tension de sortie est réduite en conséquence. Informations techniques Ce type particulier de capteur d'allumage génère son propre signal et ne nécessite donc pas de tension d'alimentation pour l'alimenter. Reconnaissable par ses deux connexions électriques, le capteur d'allumage est utilisé comme un signal pour déclencher l'amplificateur d'allumage (ou l'ECM).

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Déconnecter le capteur à effet Hall du module d'allumage et connecter le testeur à l'allumage avec la polarité correcte sur la prise du capteur venant du boîtier d'allumage CDI. Voir la photo 1 pour un branchement correct – noter les couleurs. 5. Mettre l'allumage sur Marche (ON). Pourquoi changer le capteur PMH? Le capteur de vilebrequin, ou capteur PMH, permet au calculateur de connaître la position des pistons. En cas de panne du capteur de vilebrequin, les symptômes incluent des difficultés à démarrer et des calages intempestifs. Il convient alors de tester le capteur et d'éventuellement le changer. Quel est le rôle du capteur PMH? Le capteur PMH (Point Mort Haut), également appelé « capteur de régime » ou « capteur vilebrequin », est un élément électronique composant le moteur. Son rôle est d'informer le calculateur sur la position des pistons du moteur du véhicule afin que celui-ci adapte l'injection du carburant. Où se situe le capteur PMH? Si vous vous demandez où se trouve le capteur PMH, il est situé au niveau du volant moteur et du vilebrequin de votre moteur.

– Soit par un multimètre: en contrôlant l'alimentation en tension du capteur ABS. – Soit par un ohmmètre: vérifier la résistance interne. Nota: il n'est pas possible de mesurer la résistance interne sur les capteurs actifs. Comment contrôler un capteur arbre à cames? Vous devrez calculer la tension d'alimentation du calculateur du moteur jusqu'au capteur d'arbre à cames. Pour ce faire, il faut brancher le connecteur du calculateur. Ensuite, enclenchez le contact de votre véhicule puis attendez quelques instants jusqu'à ce que la valeur de la tension puisse être calculée. Comment contrôler un capteur inductif? Sur un capteur inductif: Vous pouvez contrôler la résistance du capteur avec un multimètre, elle doit généralement être comprise entre 300 et 900 Ω selon les constructeurs. Vérifiez également la continuité des fils électriques reliant le capteur au calculateur (0 Ω). Comment tester un boîtier CDI 350 Raptor? Pour tester ta bobine rapidement sans testeur, tu prend une vieille bougie sur laquelle tu réduis l'entrefer un maximum, tu la branche sur l'anti parasite, tu la fait toucher à la masse et avec un fil volant banché sur la borne positive de ta batterie tu viens mettre en contact le de la bobine (après avoir débranché Comment tester un boîtier CDI de scooter?

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Temps de réalisation: une bonne demi-heure Référence de la pièce changée: Zodiac-722365 ( Dual Fire Sensor plate XL + FLT 94-02 made in Mexico) Je commence ici l'opération à la suite de la dépose du nez de cochon, certains éléments sont déjà déposés ( regardez l'article de la dépose de l'arbre à came pour savoir comment démonter le couvercle du carter). Nous en sommes donc là: Le faisceau du capteur est maintenu au cadre par des clips qu'i l suffit d'ouvrir à l'aide d'un petit tournevis plat. On peut maintenant le dégager. Vous trouverez un autre clip un peu plus loin, même méthode pour l'ouvrir. Juste après le deuxième clips, perdu dans du cambouis, on devine la présence d'une fiche. En là faisant coulisser (regarder le bas de la page, j'explique plus en détail comment elle est maintenue) on commence à dégager la fiche.. Léger coup d'essence pour dégraisser… Il va falloir démonter la fiche mâle pour remplacer le faisceau qui est scellé au nouveau capteur. On aperçoit trois broches qu'il va falloir défaire pour les remplacer par les nouvelles, soudées au bout des fils du nouveau faisceau.

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