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C'est la boite de vitesse automatique conventionnelle. Cette technologie qui est la plus connue et la plus répandue se compose d'un convertisseur de couple hydraulique et d'un certain nombre de pignons. C'est le convertisseur hydraulique qui assure la liaison entre le moteur et le train planétaire. Boite de vitesses occasion avec convertisseur de couple 722694 - Boite-vitesse.com. Il ne constitue pas seulement un embrayage mais prend en charge partiellement le processus de la démultiplication. La puissance mécanique du moteur est transformée en énergie cinétique dans le rotor de pompe puis retransformée en énergie mécanique transmise aux roues motrices. Si la boite est équipée d'un convertisseur hydrodynamique, un stator modifie le courant liquide, ce qui donne lieu à un accroissement du couple. Ceci se traduit par une meilleure efficacité lors de l'accélération et au moment du démarrage. Dans certains modèles de voitures, le conducteur peut aussi choisir le mode «Sport» qui donne un régime plus élevé lors de l'accélération. D'autres modèles offrent une aide au démarrage qui sélectionne automatiquement un rapport supérieur qui réduit l'énergie appliquée aux roues motrices et renforce l'adhérence en cas de chaussée glissante.
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Parallèlement, certains modèles permettent une gestion manuelle de la transmission par impulsion. Le conducteur peut changer les rapports en manipulant le levier de sélection ou les commandes intégrées directement au volant. Auparavant, ce type de boite de vitesses ne possédait que cinq rapports à l'image des boites manuelles. Aujourd'hui, elles comptent jusqu'à dix rapports. Cela contribue à une nette économie du carburant grâce au « Downspeeding » c'est-à-dire que le véhicule roule toujours et systématiquement aux tours les plus bas. Enfin, bien que les voitures équipées de ce type de boites sont généralement plus chères à l'achat, l'onctuosité et l'absence d'à coups offrent un confort optimal. En plus, la robustesse et la longévité de ce type de boite de vitesses font qu'elles supportent des charges importantes et conviennent parfaitement à la conduite avec caravane ou remorque. La boite a convertsseur hydraulique. Pour plus de détails et une comparaison des performances des différentes boites automatiques, cliquez ici et aussi sur la fiabilité, cliquez ici.
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Ici, nous nous limitons à la boite de vitesses et non pas son système d'embrayage, je ne parlerai donc pas du convertisseur ( voir ici pour plus d'infos). Il y a en plus un embrayage de pontage dans le convertisseur. Il s'active pour faire un lien franc entre moteur et boîte (pas de patinage lié au convertisseur). Convertisseur de boite de vitesse manuelle prix. Il s'active aussi en cas de surchauffe d'huile de boîte, pour éviter de brasser cette dernière dans le convertisseur (et donc accroître encore plus sa chaleur) Architecture des engrenages d'une boîte automatique Le système peut aussi être appelé de planétaire car la manière de s'animer est similaire à un système solaire (orbites). L'arbre primaire représente le soleil et l'arbre secondaire par les planètes en orbite. Ici la puissance provenant du moteur sera délivrée par le pignon solaire (en noir sur le schéma). Ce pignon fera tourner plus ou moins vite la couronne reliée aux roues selon que des engrenages sont bloqués ou pas. Chaque vitesse correspondra au blocage de certains pignons satellites.
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Les fameuses électrovannes/solénoïdes permettant d'actionner les freins et embrayages internes Les électrovannes sont connectées et alimentées grâce à une platine dotées de fiches conductrices Notez d'ailleurs que le passage d'un rapport sur ce type de boite est plus simple et rapide que sur des boites manuelles à trains parallèles. En effet, sur une boite mécanique, il faut se désengager du rapport (baladeur qui se désolidarise) puis réengager un nouveau, ce qui prend du temps... Convertisseur de Boite de Vitesses Automatique - Spécialiste de la boite de vitesses auto et manuelle - Boites de Vitesses Synchrone. Dans une boite épicycloïdale, il suffit de verrouiller ou déverrouiller des pignons par le biais d'embrayages et freins (en réalité freins et embrayages sont identiques, c'est juste leur fonction qui change) pilotés par des actionneurs, ce qui est plus rapide. Donc il faut prendre conscience que le convertisseur ne sert qu'à s'arrêter pour ne pas caler, et qu'ensuite la boîte se débrouille seule sans qu'il n'y ait besoin de toucher au convertisseur (contrairement à une mécanique, il n'y a pas besoin de désolidariser le moteur de la boîte pendant les passages de rapports ou le rétrogradage).
VUE DE FACE VUE DU HAUT Voici un éclaté de deux boîtes épicycloïdales que j'ai pu prendre lors de salons auto internationaux. Ici il s'agit d'une grosse boîte destinée aux autos à moteur longitudinal. Les versions en transversal sont bien plus petites et compactes (elle doit être casée sur la gauche [si je suis au volant] entre le moteur et les roues) Actionneurs et capteurs de BVA Passage des vitesses? Comme dit précédemment, la démultiplication change selon qu'on bloque certains des pignons satellites (l'ensemble se met alors à tourner différemment selon que l'on bloque tels ou tels pignons). Convertisseur de boite de vitesse automatique renault. Pour bloquer les satellites, la boite intègre des freins et embrayages commandés électriquement ou hydrauliquement par le calculateur (qui utilise donc des capteurs et des solénoïdes qui fonctionnent à électro-aimant: vannes qui s'ouvrent ou se ferment pour laisser passer du fluide hydraulique ou pas). Elements qui ne sont pas précisés sur le schéma fonctionnel des pignons. Voici ce qui pilote le passage des rapports et l'embrayage de pontage, un dispositif électro-hydraulique qui incorpore des électrovannes (solénoïdes).
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