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Or plusieurs facteurs influent sur la courbe DRDF de la tête de sprinkler. L'un des principaux facteurs à considérer est la taille des gouttelettes qui correspond typiquement au facteur K de la tête. Plus celle-ci est importante, plus les gouttelettes peuvent pénétrer au cœur du foyer. Une problématique particulière a de longue date préoccupé les organismes de standardisation: celle de l'obstacle constitué par les antennes sprinkler elles-mêmes, dans le cas où les têtes sont montées debout directement sur les antennes. A titre d'exemple, le montage debout sans chandelle a été proscrit à partir du DN 80 pour les têtes CMSA en NFPA jusqu'en 2010. Depuis lors, un laboratoire certificateur leader dans le domaine du sprinkler a réalisé des expériences au feu pour confirmer la nécessité de cette contrainte de montage, qui peut se révéler coûteuse dans certaines configurations de charpente. O surprise, il est apparu que l'efficacité d'extinction (courbe DRDF) à densité constante était améliorée en augmentant le diamètre (dans une certaine gamme).

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Les sprinkleurs pendants encastrés de la série RFII-C de TYCO, facteur K de 5, 6 pour application spéciale Royal Flush II Quick Response, destinés aux couloirs et aux halls d'immeubles à risque léger, sont des sprinkleurs décoratifs à ampoule de 3 mm dotés d'une plaque de recouvrement plate conçue pour dissimuler le sprinkleur. Ces sprinkleurs sont spécifiquement conçus pour être utilisés dans des espaces longs et étroits tels que les couloirs ou les halls d'entrée, avec une zone de couverture maximale de 8, 5 m x 3, 1 m). Par rapport aux sprinkleurs traditionnels à couverture étendue, ils nécessitent moins de sprinkleurs et une pression de système plus faible. Les sprinkleurs de la série RFII-C sont destinés à être utilisés dans des systèmes de sprinkleurs automatiques conçus conformément aux règles d'installation standard telles que la norme NFPA 13. La sensibilité thermique à réponse rapide des sprinkleurs de la série RFII-C permet une réponse rapide et une couverture étendue (QREC) jusqu'à une zone de couverture maximale de 8, 5 m x 3, 1 m (28 ft x 10 ft).

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? Architectes et les ingénieurs considèrent le facteur K d'une tête d'arrosage lors de la conception d'un système de gicleurs. Le système utilise de nombreuses variables afin de déterminer la quantité d'eau qui s'écoule dans la tête d'arrosage. En utilisant le facteur K, les constructeurs peuvent confirmer que suffisamment d'eau s'écoule de l'arroseur pour éteindre tout incendie possible. Représentation Le facteur K est le nombre de litres d'eau qui coule à travers l'arroseur pour chaque bar de pression d'eau. Un bar est la pression d'air standard au niveau de la mer. Elle est mesurée avec un équipement spécialisé. C'est une statistique vitale pour le calcul de la capacité d'un système de gicleurs. Le facteur K est souvent indiqué dans les informations d'un fabricant meublé avec des têtes de gicleurs. Variables architectes et les ingénieurs ont besoin de connaître la quantité d'eau qui se déplace à travers l'arroseur la tête à une pression d'eau donnée. C'est parce que si le débit d'eau dans la conduite d'eau d'un bâtiment est insuffisante pour lutter contre un incendie, le bâtiment est à risque.

Chaque sprinkler comprend un ensemble plaque de couverture/récipient et un ensemble sprinkler/coupelle de support. La conception de l'assemblage en deux parties séparables offre les avantages suivants: - Permet d'installer les sprinkleurs et de tester la pression du système de protection incendie avant l'installation d'un plafond suspendu ou l'application du revêtement de finition sur un plafond fixe. - Permet de retirer les panneaux du plafond suspendu pour accéder aux équipements techniques du bâtiment sans avoir à arrêter le système de protection incendie et à retirer les sprinkleurs. - Prévoit un espace de 1/2 po. (12, 7 mm) de réglage vertical pour permettre une certaine flexibilité dans la détermination de la longueur de la tuyauterie fixe à couper pour les gouttes de sprinklers. ---

Introduction Il s'agit d'une VolksWagen coccinelle modèle 1303 L (luxe). Le « vilain petit canard » de la famille des cox, facilement reconnaissable par son pare-brise bombé (là où tout les autres modèles, même récents, ont un pare-brise plat) et par son train avant Mc-Pherson (caractéristique partagé uniquement avec les 1302). Peinture d'origine - Cox et VW Aircooled ONLY .. - Old Droppers. Mise en circulation le 19 décembre 1972, elle arborait une teinte bleu foncée (retrouvée au démontage dans les espaces cachés, tels que sous le tableau de bord). Il s'agit par conséquent du millésime 73 (les millésimes étant comptés d'aout en aout), la première année de production des 1303. Carrosserie / Peinture Le précédent propriétaire avait commencé une restauration complète (châssis refait; amortisseurs neufs; carrosserie poncée et apprêtée; intérieur et ciel de toit démonté/arraché; …). Malheureusement cette resto a été mise en pause pour raison personnelles pendant … 25 ans! (Heureusement dans un garage sous bâche; seuls les 2 dernières années ont été passées à l'extérieur) Avant le passage carrosier-peintre Malgré les nombreuses tentatives de changement de la part du peintre la cox sera peinte en jaune, après une longue hésitation il s'agit d'un Jaune alfa 258A.

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John Cox est un peintre, caricaturiste et un illustrateur américain, né à Pensacola [ 1] (Floride). Peinture cox origine et de la qualité. Il travaille en collaboration avec Allen Forkum, qui rédige les textes des caricatures. Il a dessiné entre autres pour le quotidien The Detroit News, et a produit quatre recueils de dessins et caricatures intitulés Black & White World (de 2002 à 2007). Pendant de nombreuses années John et Allen ont animé un blog [ 2] sur internet. Biographie Notes et références Liens externes Le blog de John Cox Dernière mise à jour de cette page le 14/02/2021.

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Le reste étant totalement d'origine sur base d'ancienne Le Baja: C'est en fait un kit carrosserie qui se compose de l'avant et l'arrière du véhicule. On le rehausse au maximum, on lui met de gros pneus tout terrains, un moteur apparent. C'est un hybride entre une Cox et un Buggy: Le Offroad: Un véhicule au look d'origine, peinture quelconque, mais rehaussée, équipée en cardans, avec des réducteurs de combis split ou 181. Les Cox Cup: Il y'a quelques années on pouvait voir des courses de cox. Ces cox aux ailes élargies, posées au sol, équipées de moteur puissant et fiables, on disparues à cause d'un règlement. Désormais elles sont pour la plupart converties en german look. Les Hot Road ou Hi Boy: Plus dépouillé, on ne peut pas. Peinture cox origine di. Pas d'ailes avant ni arrières, pas de toit pour certaines, top choppées pour les autres, train avant modifié, parfois d'origine Ford, posé au sol, peinture mat, déco flamming ou Pint Stripping. Un style en effervescence. Le Rat's Look: Que dire de çà? Prenez la caisse la plus pourrie possible, restaurez le chassis et la mécanique, posez la au sol et vous aurez le rat's ultime.

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Les différents styles de cox German look, nostalgia, call look, french look,.... Vous ne savez pas où donner de la tête. Voici un petit résumé non éxhaustif de différent style que lon peut donner à nos VW Aricooled préférés: Le German Look, mon préféré: On prend de préférence une 1302 ou 1303, mais sur les autre çà va très bien aussi. On lui claque 4 jantes de porsche, des gros freins (porsche si on a les sous) léger droppage, gros moteur T4 de préférence et coiffé par une turbine style Porsche ( encore!!!! ), arceau ou pas, peinture sobre ou au choix, la plupart du temps tirée du référentiel Porsche. Bref une voiture capable d'avaler du kilome^tre tout en restant fiable et d'aller bouffer les GTI et parfois titiller les porsche! Le French Look: Pas trop loin esthétiquement du German look, ce style se distingue par des graphiques sur le véhicule et des jantes plus modernes mais toujours de grandes tailles. Peinture cox origine la. Les moteurs sont indifféramment Type 1 ou Type 4. Look racing. Le Cal Look ( Californian Look): Très en vogue il y'a quelques années, il s'estompe peu à peu face aux nouvelles tendences.