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Monday, 12 August 2024

La plateforme, associée à l'hybridation légère 48V, conserve au Suzuki S-Cross sa légèreté (à partir de 1 195 kg) et contient ses émissions de CO 2 à partir de 119 g/km. Quant à la version transmission intégrale, elle passe tout juste les 1 300 kg à vide, pour des émissions de 133 g/km. © Fournis par Le Point Une caméra à 360 degrés permet de voir les obstacles trop proches pour être appéciés depuis le poste de conduite. © ACE Team 01 46 94 92 92/ACE Team Pour éviter les effets du malus, la micro-hybridation 48 V vient donner un coup de pouce, essentiellement au démarrage. Accessoirement, elle permet de baisser les consommations officielles et expose à un malus de 280 euros la version automatique. Coffre de toit feu.com. Notre boîte mécanique à six rapports de l'essai est passible de 150 euros, négligeable en rapport avec les prestations 4×4 du S-Cross. L'AVIS DU POINT AUTO 2 de 2 © Fournis par Le Point 2 de 2 Le poids léger se traduit par des attitudes quelque peu oubliées mais réjouissantes en dynamique. © ACE Team 01 46 94 92 92/ACE Team Le S-Cross ne bouleversera pas les canons de la mode, notamment une référence en ce domaine, la Peugeot 2008, à laquelle il peut être comparé.

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Le régulateur de vitesse est adaptatif à la vitesse du véhicule qui précède et on note la présence d'un freinage d'urgence automatique avec détection des piétons. Pour les geeks, ils pourront pianoter sur Android Auto ou Apple Car Play avec plus de sérénité. Au-dessus, avec le haut de gamme Style, on pourra même jouer avec une camera à 360 degrés, utile en tout-terrain. LA TECHNIQUE 2 de 2 1 de 2 © Fournis par Le Point 1 de 2 © Fournis par Le Point 2 de 2 © Fournis par Le Point 2 de 2 Ne pas se fier aux apparences plutôt classiques, le S-Cross peut recevoir un équipement très complet. © ACE Team 01 46 94 92 92/ACE Team Du côté de la technique, la console centrale accueille, derrière le levier de vitesses mécanique ou automatique, la commande du système All Terrain si recherché en région dès que l'altitude s'en mêle. Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 110CH BLUEMOTION FAP pas chère a Pantin. Ici, le système entraîne à la base les seules roues avant et enclenche au besoin, selon les informations reçues des capteurs, les roues arrière. On dispose ainsi de la meilleure traction possible quand c'est nécessaire et de l'économie des deux roues motrices quand ça ne l'est pas.

Moteur Becker C01 avec récepteur radio de fréquence 868. 3 MHz intégré qui possède des fins de course électroniques. Le réglage s'effectue manuellement depuis un interrupteur situé sur la tête du moteur, automatisme Becker compatible avec la gamme de commandes Centronic. Vous pouvez faire 3 types de commandes: individuelle, de groupes et centrale, jusqu'à 16 émetteurs possible. En utilisant des attaches tabliers souples ou rigides la motorisation Becker R détecte automatiquement les positions de fin de course et permet également la détection d'obstacles et de gel, en cas de blocage une marche en sens inverse est activée automatiquement. Moteur becker radio knobs. Le moteur Becker C01 R12/17 donne la possibilité de programmer 2 positions intermédiaires. Moteur Becker radio R12-C01 assurant un contrôle et une gestion permanente des fins de course grâce à une gestion intelligente de l'installation qui les corrige lui-même et d'un indicateur d'état qui signale les manquantes. Longueur totale du moteur Becker 20101201640: 528 mm Le moteur de volet roulant Becker C01 remplace les moteurs Becker CPROF+, PROF+ et PRF+ Livré avec une notice et un câble C-Plug de 2 mètres.

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5 /5 Calculé à partir de 1 avis client(s) Trier l'affichage des avis: Joël C. publié le 15/04/2022 suite à une commande du 01/04/2022 Le montage et la programmation des butées est assez facile en suivant la notice et le moteur fonctionne parfaitement. Cet avis vous a-t-il été utile? Oui 0 Non 0

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