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Wednesday, 17 July 2024

Les deux produits vont faire monter le pH mais également faire monter le TAC, et ça peut devenir un problème. Le TAC est un paramètre important de l'équilibre de la piscine. Si vous avez un TAC un peu faible, il peut être préférable d'ajouter du Tac Plus. S'il faut éviter de trop impacter le TAC, le carbonate de sodium sera plus adapté. Quel quantité pour augmenter le pH de la piscine? Le Ph Plus pour piscine peut être vendu avec des concentrations variées. Certains produits sont très puissants, d'autre moins. Le "pouvoir pH plus" est souvent indiqué sur l'emballage, très clairement. Voici par exemple ce que j'ai pu trouvé dans le commerce: +0. 1 pH pour 100g dans 10m³ d'eau (marque Bayrol notamment) +0. 2 pH pour 150g dans 10m³ d'eau (marque HTH par exemple) +0. Formations Piscine | Comment mettre du Sel dans ma Piscine. 15 pH pour 100g dans 10m³ d'eau J'ai expliqué dans mon article sur l'équilibre de l'eau que le TAC servait de "tampon" au pH. En quelques sortes, le TAC encaisse les coups des changements de pH. C'est aussi valable pour le carbonate de sodium.

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Non. Tant que le pH Plus n'est pas totalement dispersé, il faut éviter la baignade après l'entretien de la piscine. Patientez donc au moins 4h de filtration. Et vérifiez à nouveau votre pH pour être sûr que la baignade ne présente pas de danger. Une bonne vidéo expliquant comment monter le pH. Utile aussi sur l'équilibre de l'eau Comment équilibrer l'eau de la piscine? Peut-on se baigner pendant l'entretien de la piscine? Eau de pluie et piscine: amis ou ennemis? pH trop haut? Sel, comment savoir quand il faut en remettre ? (13 messages) - ForumPiscine.com. comment le baisser?

Image Pour garantir la qualité de l'eau de votre piscine, il faut veiller à maintenir une concentration en sel équivalente à celle recommandée par le fabricant de votre électrolyseur. Pour s'en assurer, il faut contrôler régulièrement le taux de sel de votre eau. Si la concentration est trop faible, il faut ajouter du sel dans votre piscine! Image

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Pour ça, un gros 4 cylindres, c'est le pied: - envie de musarder: pas de souci, tu restes calme à 2000 trs/min, et en cas de besoin, tu sais que tu n'as pas besoin de descendre 3 rapports pour repartir vigoureusement... - envie de sensations fortes: tu tires un peu les rapports, et là, woahou... Après avoir goûté à un moteur qui déménage à tous les régimes, difficile de reprendre du plaisir sur un 600 hyper pointu... M'enfin, comme toujours, c'est une question de goûts personnels. saarinen 31-03-2005 15:28 Une fois n'est pas coutume, je suis un peu en désaccord avec Bip Bip, lorsqu'il dit: "à quoi sert d'avoir du couple sur un 4 cylindres alors que la puissance est en haut". Comme lui, j'aime rouler vite, mais en même temps, je respecte la mécanique. Le problème que j'ai avec un 600, c'est son manque de couple à moyen régime qui oblige à taper dedans à chaque seconde pour avancer. Le plaisir que j'ai avec un mille, c'est de pouvoir aller très vite sans le martyriser. J'ai besoin d'une partie cycle de sportive pour prendre de l'angle et avoir une moto agréable à l'attaque, mais j'aime avoir un moteur qui soit utiliisable autrement qu'entre 10000 et 14000 tours.

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Le couple en gros c'est la capacité à t'ejecter sur un tour de cylindre ou une rotation bref de la poignée d'accélération.. La puissance en trés gros c'est la capacité d'accélération qui se transforme du mème coup en couple à haut régime... une moto avec beaucoup de CV et peu de couple (cf deux temps) va réagir mollement au moment ou tu tires du cables d'un coup et rattraper son retard aprés en accélérant trés fort... Un moteur avec du gros couple eh ben.... tu tournes pas d'un coup bref la poigné tu te retrouves sur le dos.... A+ I've got the speed, the Race, the Rage.. 31-03-2005 12:32 Ok avec l'explication mais j'insiste couple à la roue arrière = accélération * constante car lorsque l'on étudie au lycée la mécanique du point on apprend que le couple est une force et que somme des forces = masse * accélération Mais là où je te rejoins c'est que le couple à la roue arrière n'est pas directement lié au couple moteur. Il faut raisonner avec l'équation: puissance = couple * vitesse de rotation.

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