Moteur R19 Turbo D Driver | Plaque Contreplaqué Peuplier

salut, moteur r19 type:f8q 740 moteur megane f8q784 different mais les deux sont des f8q turbocompréssé;meme cylindré, meme architecture, meme culasse, meme collecteur d'echappement, meme fixation moteur. Moteur r19 turbo d series. difference eventuelle:turbo(mais adaptable), boite, gestion electronique(adaptable), faiseau cablage, peut etre la pompe de direction assisté. Vraiment différent la pipe d'admission(en forme), capteur sur la pompe a injection, certaine durites... Toutes les pieces différente ou eventuellement différentes peuvent etre remplacé par ceux de la megane. Je pense que c'est possible mais faut quand meme des connaissance en mecanique

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9 d atmo. d'ailleur ils n'est pas rare de les voir rouler aprés 300 000 ou 400 000 kms et sans jamais avoir été "ouvert". ils est préférable de trouver le moteur complet car la liste des problèmes rencontrés lors de ces "modif" est bien + longues que vous ne le penser. @ + Est-ce-que tu as les caractéristiques détaillées de la culasse et du bloc des deux versions?

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le 1900TD de la R19 est il d'origine avec ou sans echangeur d'air? Plus tard viendra un gros turbo type GT2260VK ou equivalent et tout ce qui va bien a coté pour que ca tourne.

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Bonsoir, pour répondre rapidemment aux affirmations faites précedémment, non 1)les moteurs ne sont en rien des frères jumeaux (la culasse ne possède que l'aspect extérieur en commun car elle posséde des renforcements (épaisseur) interne + important et des nervurages supplémentaires. ) 2)le bloc moteur, idem, les contours de rigidification des vis sont +généreux ainsi que leurs profondeur (longueur des vis de culasse + longues), épaisseur présente sous le plan du jt de culasse bien + épaisse permet de garder les plans de joint de culasse sans déformation 3)une spécification supplémentaire le bloc possède le retour d'huile de turbo. Moteur r19 turbo d enqu te sur. 4)les arbres a cames ne sont pas identiques (meme si ils se "ressemblent") 5)toute la lubrification est optimisé pour 1 moteur turbo (gicleur de fond de pistons, débit +important pour le graissage turbo. ) 6)les préchambres de combustion ont aussi un angle d'insufflation différent.... je n'ai jamais vu 1 de ces blocs lacher pour 1 "jt de culasse", la planéité du plan de joint étant bien supérieur au 1.

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De légères incrustations de couleur sont possibles. De très petits nœuds sains sont également possibles. Définition du dos en contreplaqué BB: Les grands nœuds, les trous de nœuds rebouchés et les pénétrations de couleur sont autorisés dans les couches supérieures. De petites fissures dans les couches supérieures sont également possibles. Où et comment le contreplaqué est-il fabriqué? La production du contreplaqué est élaboré selon les points suivants: Culture des peupliers dans des plantations (principalement près de l'usine). Ecorcer les troncs de peupliers abattus pour en faire des placages. Séchage des feuilles de placage. Assemblage des feuilles de placage en grandes couches de placage au format du contreplaqué. Collage et pressage des couches de placage sur une feuille de contreplaqué (3 couches ou 5 couches). Plaque contreplaqué peuplier. Découpe du panneau de contreplaqué de peuplier au format exact. Retouches et ponçage de la surface et de la quantité. Blanchiment à l'hydrogène des contreplaqués Stockage et préparation pour les livraisons par camion.

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