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Quels sont les moyens du créancier pour se prémunir des inexécutions de son débiteur? Quelles sont les garanties pour le débiteur? Sujet 2 - Le contrat de vente à l'international Le contrat de vente est sans équivoque le contrat le plus fréquent au niveau international, nécessaire à toutes les relations économiques et professionnelles. Commentaire droit des contrats spéciaux. Au coeur du commerce international, ce contrat simple paraît le parfait exemple du contrat type international. Ce sujet permet d'aborder les caractéristiques du contrat de vente le rendant propre à s'uniformiser, mais également les critères de ce contrat et surtout les règles de conflits de lois applicables à ces contrats. Ce sujet permet d'étudier le contrat de vente en droit des contrats et également le droit international privé. Exemples de problématiques: pourquoi le contrat de vente est-il le plus utilisé en droit international? Quelles sont les caractéristiques d'un bon contrat international? Comment le contrat de vente s'exporte-t-il aussi fréquemment?

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Un revirement après presque 30 ans de résistance: tout est toujours possible en droit!

Il en déduit exactement que cette stipulation n'a pas pour effet de vider de toute substance l'obligation essentielle de bon fonctionnement de l'installation et que sa contrariété avec la portée de l'engagement [du fournisseur]n'est pas établie ». En effet: rien n'interdit d'aménager, dans un contrat, son obligation essentielle comme une obligation de moyens, sauf à démontrer que cela vide cette obligation essentielle de toute substance au sens de l'article 1170 précité du Code civil (ainsi, pour ne prendre que cet exemple, le fait que l'obligation de l'avocat concernant le procès soit une obligation de moyens ne la vide nullement de sa substance: simplement, pour engager sa responsabilité, il faudra prouver une faute… comme ici). C'est une évidence, mais dont le rappel est loin d'être inutile: une obligation essentielle peut être une simple obligation de moyens, sans être pour autant vidée de sa substance.

C'est le cas dans l'écoquartier d' Utrecht aux Pays-Bas, ou encore sur l'île de Porto Santo au Portugal. De la connectivité du véhicule vis-à-vis des infrastructures et utilisateurs, à sa conduite autonome, il n'y a qu'un pas. Renault Group expérimente ainsi des services de mobilité autonome, électrique et partagée à l 'échelle de l'agglomération de Rouen en Normandie, et sur le campus de Saclay en région parisienne. Pour Renault Group, la mobilité électrique est au cœur de multiples évolutions technologiques et sociétales prometteuses. Volle autobatterie wieviel voltairenet. * Zéro émission à l'usage: ni émissions de CO 2 ni polluants atmosphériques réglementés lors de la conduite, conformément au cycle d'homologation WLTP, hors pièces d'usure. ** Autonomie WLTP en cycle mixte (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure, cycle normalisé: 57% de trajets urbains, 25% de trajets péri-urbains, 18% de trajets sur autoroute). Crédits photos: Jean-Brice Lemal (Planimonteur), Renault Design, Antoine Levesque (Youlovewords), Renault Marketing 3D Commerce, Alex Aristei (Publicis Conseil), CG Watkins (Additive)

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Avec l'émergence des smart grids (réseaux électriques intelligents), leur recharge bi-directionnelle réinjecterera même du courant dans le réseau en cas de forte demande énergétique. Enfin, après leur première vie automobile, les batteries des véhicules électriques Renault sont encore suffisamment performantes pour servir d'unités de stockage, de façon stationnaire comme pour électrifier certains moyens de transport. Démultiplier les rôles alloués aux batteries et allonger leur cycle de vie les inscrit pleinement dans l' économie circulaire. Renault, leader du véhicule électrique en Europe - Renault Group. Cap vers des territoires intelligents À l'échelle d'un quartier, d'une ville, ou encore d'une île, de véritables écosystèmes se mettent en place pour gérer de façon « intelligente » les circuits énergétiques et les déplacements. Renault Group est aux avant-postes de cette démarche. Grâce à sa nouvelle entité Mobilize, et à de nombreux partenariats avec des collectivités locales, des énergéticiens, des opérateurs de recharge ou encore des spécialistes de l'échange de datas, Renault Group propose des solutions qui font du véhicule électrique à la fois l'instrument d'une mobilité sans émission à l'usage*, et l'outil de stockage d'une électricité verte produite localement.

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Renault Group est aussi engagé pour développer des systèmes de recharge novateurs, la conduite connectée voire autonome … La mobilité du futur sera à coup sûr électrique! Renault Group: acteur d'un écosystème vertueux Maillon du réseau électrique intelligent Les énergies renouvelables, dont la part dans le mix énergétique mondial est en constante augmentation, alimentent les véhicules électriques avec une électricité bas-carbone. Mais ces sources sont souvent intermittentes – comme le solaire ou l'éolien – alors que production et consommation d'énergie doivent pouvoir coïncider en temps réel. Heureusement, les batteries des véhicules électriques représentent une capacité de stockage énergétique, disponible en permanence à divers endroits du territoire. Elles ont donc un rôle-clé à jouer dans l'équation. La batterie de 20 kilogrammes : Anker présente la 757 PowerHouse - digitec. Grâce à la possibilité de programmer sa recharge et à la recharge intelligente, les véhicules électriques de Renault Group s'alimentent aux moments où l'électricité est la plus disponible sur le réseau, et de ce fait la moins carbonée.

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Renault Group démultiplie les possibilités de trajets zéro émissions* grâce à l'ensemble de ses véhicules électriques et électrifiés. Sur la piste, il témoigne depuis plusieurs années de son expertise de l'hybridation avec le moteur e-Tech en Formule 1; demain, Alpine sera la première marque de voitures de sport légères à proposer une gamme 100% électrique. Volle autobatterie wieviel volt 14. Au cœur des nouvelles mobilités Le véhicule électrique a de multiples avantages qui en font bien souvent le véhicule personnel idéal… mais aussi le véhicule partagé idéal. Renault l'a bien compris puisque près de 10 000 véhicules électriques de la marque sont quotidiennement proposés en autopartage dans une vingtaine de villes en Europe, soit en boucle fermée avec des places de parking dédiées, soit en libre-service sans station de retraits ni de dépôts comme Zity, disponible à Madrid depuis 2017 et à Paris depuis 2020. Pour développer encore davantage cet aspect de son activité, Renault Group créé la marque Mobilize, autour des services de mobilité, de l'énergie et de la gestion des données.

Elles complètent la gamme 100% électrique bien connue de Renault, composée de la polyvalente ZOE, de la fourgonnette Kangoo Z. E. – respectivement les véhicules électriques particulier et utilitaire les plus vendus en Europe –, du fourgon Master Z. E., ainsi que du quadricycle Twizy. Par ailleurs, le Groupe commercialise la berline RSM SM3 Z. en Corée. Mais ça n'est pas tout. P our permettre à un large public de se familiariser avec l'électrique et d'en apprécier tous les atouts, Renault Group propose une offre complémentaire à sa gamme 100% électrique. S'appuyant sur son expertise inégalée de cette énergie, il lance des motorisations électrifiées sur ses modèles Renault les plus demandés: les versions hybrides Clio et Captur E-TECH Hybrid qui offrent jusqu'à 80% du temps de roulage urbain en mode électrique, et les versions hybrides rechargeables Captur et Mégane E-TECH Plug-in Hybrid qui parcourent jusqu'à 50 kilomètres en mode électrique en utilisation mixte (WLTP)**). Sans oublier Renault Arkana E-TECH Hybrid, le premier SUV Coupé à faire son apparition chez un constructeur généraliste.