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Où que vous vous trouviez sur le département Somme, notre société de réparation et reprogrammation de calculateur moteur dans la région Somme intervient à distance dans toute la France. Notre équipe de techniciens spécialistes de réparation et reprogrammation de calculateur moteur sur toutes les communes sur le département Somme peuvent prendre en charge plusieurs types de véhicules et de toutes marques: Réparation de calculateur moteur Mercedes, Mitsubishi, Opel, Volkswagen, Alfa Romeo, Audi, BMW, Chevrolet, Chrysler, Citroën, Ford, Honda, Hyundai, Lancia, Mazda, Mercedes, Mitsubishi, Nissan, Opel, Peugeot, Porsche à distance. De plus, nous sommes en mesure de vous assurer la réparation et reprogrammation de calculateur BSI, UCH, ECU, DAE dans la région Somme et partout en France.
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La reprogrammation du moteur essence est un principe de modification des données internes du calculateur moteur. Cette opération présente une multitude d'avantages mais peut aussi présenter des inconvénients si les étapes de réalisation ne sont pas faites correctement. Dans ces quelques lignes, nous allons approfondir le sujet de la reprogrammation du moteur essence et vous apporter tous les détails concernant le sujet. Découvrez vite sa définition, ainsi que nos explications! La reprogrammation du moteur essence, qu'est-ce que c'est? Bien que le terme de reprogrammation du moteur ait l'air quelque peu complexe de prime abord, avec les bonnes précisions vous comprendrez assez vite. Commençons par sa définition Dans les grandes lignes, la reprogrammation du moteur consiste à effectuer des changements au niveau des données internes du calculateur moteur. En fonction des marques et des fabricants de moteur, on peut parler de: ECU: engine control unit; BSM: boîtier de servitude moteur; UCM: unité de contrôle moteur.
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X Wh/30 = Autonomie en Miles Vous devrez regarder la batterie de votre vélo électrique et diviser son total de wattheures (ou Wh) par un nombre. Cela vous donnera une estimation de votre autonomie. Pour une autonomie maximale, les faibles niveaux d'assistance au pédalage déchargent votre batterie le plus rapidement. Les niveaux élevés d'assistance au pédalage déchargent votre batterie le plus rapidement possible pour une puissance maximale. Disons, par exemple, que vous avez une batterie au lithium de 600 Wh sur votre eBike. 600 Wh/10 vous permettraient de parcourir 60 miles avec une seule charge à un faible niveau d'assistance au pédalage. Un niveau d'assistance au pédalage moyen de 600 Wh/20 vous permettrait de parcourir 30 miles avec une seule charge. Vous pouvez parcourir 20 miles avec une seule charge de 600 Wh/30 à un réglage d'assistance au pédalage élevé. Vous pouvez généralement trouver la valeur Wh de la batterie de votre VAE sur le site Web du fabricant. Les sites Web peuvent ne pas répertorier le Wh, mais fournir à la place les volts ainsi que les ampères-heures.
Une batterie vieillit également (un peu) même lorsqu'on ne la recharge ou ne la décharge pas. En réalité, dès qu'elle sort de l'usine, la batterie du vélo électrique peut voir sa quantité d'énergie se réduire de 0, 5% chaque mois, même sans aucune opération de charge/décharge. L'obsolescence progressive de la batterie est donc inévitable. Mais il est possible de la ralentir. Vous en lirez plus à ce sujet dans cet article. Quelles sont les conséquences du vieillissement? Une capacité réduite diminue l'autonomie de la batterie. Si son SOH est de 90%, vous ne pourrez accomplir avec la batterie rechargée que 90% de la distance originelle. Vous devrez donc la recharger plus souvent… ce qui accélère encore son vieillissement. Avec une durée de vie de 500 cycles de charge et une batterie rechargée capable au début de parcourir 80 km, vous pourriez penser qu'elle vous permettra d'accomplir au total 40. 000 km (500 x 80) avant de devoir être remplacée. Mais cette distance sera moindre en pratique, parce que l'autonomie diminue avec le SOH.