Radiateur Électrique À Inertie Fluide V Blyss Giulia 1500W Heater – Batterie Electric Motion De Censure
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Plus de puissance, moins de bruit, plus de régularité Les vélos NEO et EVO partagent le révolutionnaire moteur arrière RDS. Ce puissant moteur de 350 W bridé à 250 W adoucit l'utilisation du moteur et élimine totalement le bruit lors d'une utilisation extrême. Le moteur et le capteur de couple sont situés sur la patte arrière du cadre et fournissent au cycliste une assistance en douceur, réactive et immédiate, sans qu'il ait à subir de désagréables secousses. Autonomie et vitesse accrues Le secret le mieux gardé des NEO et EVO est leur batterie Samsung, totalement intégrée dans la barre diagonale et complètement extractible pour un rechargement facile. Ce design, propre à Emotion, leur donne un aspect de vélo non-électrique. La puissante batterie fournit une autonomie jusqu'à 90 kilomètres. Par ailleurs, grâce à l'accélérateur, les 6 km/h peuvent être atteints sans avoir à pédaler. Batterie electric motion graphics. La batterie des NEO et EVO est totalement extractible et peut être rechargée en peu de temps (80% d'entre elles en deux heures et 100% en quatre).
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Un élément plus petit et de plus faible tension est pour cela proposé en option. L'élément standard charge la batterie à 100% en 3h45 sur une prise domestique, un chargeur rapide (en option aussi) le fait en 1h45.
Ici monté en pneus mixtes, l'Etrek reste serein sur le bitume (en l'absence de moteur thermique, le bruit de roulement est ici conséquent), mais peut être chaussée en jantes 17 pouces avec pneus routiers façon supermot', ou rester sur ses jantes 21 et 19 avec pneus TT. L'autonomie de la batterie lithium-polymère de 2, 7 kWh promet tout de même 70 km sur le mode standard (non vérifié! ). Batterie Lithium - LEM. Elle augmentera sur le mode Eco, et diminuera sur le mode Sport. Trois « mappings » donc, délivrant plus ou moins de puissance et de couple, ces derniers étant annoncés de 6 kW en nominal (11 kW en crête) et de 26 Nm (30 à la roue). Quelques détails de finition sont certes à améliorer pour valoriser le produit auprès d'une clientèle urbaine grand public (autocollants au guidon, bloc optique maintenu par des éléments en plastique souple permettant de le retirer dans le cadre d'un usage TT privé), toutefois le produit est cohérent. Enfin, reste aussi à pouvoir emporter sur la moto le chargeur standard, qui à l'heure actuelle ne rentre pas sous la selle.