3008 1.6 Hdi 112 Claquement Injecteurs Neufs - Tlemcen Car Electronics — Joint Moteur Solex 3800 Marine
Type de problème / symptômes Salut à tous, je compte prochainement changer les injecteurs de ma ds3, car claquent au demarrage, claquent à l'accélération et voiture qui broute... par contre j'aimerai savoir ce qu'il faut faire en plus pour que la réparation soit efficace, genre filtres à changer ou vidange??? merci d'avance Lien vers le commentaire Partager sur d'autres sites Salut, tu as fait 1 test de retour des injecteur? Tu es sûr que ça claque au niveau des injecteurs? Tu changes le filtre à gasoil tous les combien de km? As-tu essayer un nettoyant/lubrifiant circuit injection? Alors filtre changé tous les 40000. J ai déjà mis plusieurs produits genre bardhal ou autres mais rien à faire. Après passage à la valise Citroën, injecteur 2 3 et 4 défaillants. Remplacement injecteur 1.6 hdi 112 auto. J ai oublié de préciser 1. 6 hdi 112 145000kms 40000 km, c'est beaucoup trop. Change le tous les 20000 et ça t'evitera bien des soucis. Comment la valise detecte un probleme au niveau des injecteurs? Le test de retour est bien plus fiable.
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Change le filtre si il est deja kilometree. Comment fait on ce test de retour injecteur? Citroën a changer le filtre a gasoil tous les 60000 avant que j achete la voiture je change toutes les 2 vidanges.. C est un ami qui m a branché la valise vite fait sans que le chef de garage le voit, il m a juste dit " les injecteurs sont en défaut " Salut! Durée apprentissage des injecteurs ?. C'est vrai que les injecteurs, c'est un peu la maladie sur ce moteur, c'est bien connu! Alors, si vraiment tu es sûr de ton coup, il faudra changer les 4, car ils ont la même génération, et potentiellement le même soucis qui guette! Reste à les trouver pas trop cher sur le Net, et au moment du remplacement, il faudra les faire reconnaître par le calculateur avec la valise, pour que ça fonctionne nickel!!! C'est que j'ai bien cru comprendre sur ce moteur, en plus comme cité plus haut le proprio d'avant n'a jamais changé le filtre à gasoil en presque 100000 kms. les injecteurs ont commencé à claquer à froid juste au démarrage pendant 2 secondes, puis après en plusieurs phases broutage moteur en 2 et 3 à l'accélération, puis claquement maintenant à l'accélération.
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Nous vous remboursons le prix de la consigne que vous avez réglé selon votre mode de paiement initial. Garantie Nos Injecteur sont garantis 2 ans pour tout défaut de la pièce. Avant le remplacement du Injecteur veillez à trouver et corriger la cause de la casse de votre ancien Injecteur. En effet, certains éléments externes comme la pompe à huile, les injecteurs, le fap ou le catalyseur peuvent influer sur la durée de vie de votre pièce. De plus, le filtre à air doit obligatoirement être changé. Pour bénéficier de la garantie en cas de problème sur votre pièce, nous vous invitons à garder les factures des pièces changées et du garagiste qui a monté votre Injecteur. Retour Votre Injecteur que vous avez commandé ne correspond pas? Un mauvais diagnostique de la panne a été effectué par votre garagiste? Vous disposez de 14 jours après la réception de votre colis pour effectuer un retour. Remplacement injecteur 1.6 hdi 112 2. Important: la pièce ne doit pas être utilisée et ne doit pas être montée. Une retenue de 25€ TTC sera appliquée pour couvrir une partie des frais d'emballage et d'expédition (sauf si l'erreur est de notre responsabilité).
Dans un grand monospace il sera presque déconseillé d'emmener de la charge... A la fois souple et agréable, ce moteur se caractérise par le bruit typique de son turbo qui n'est que peu insonorisé en raison de son emplacement dans le bloc moteur. Certains adorent. La fiabilité Si le 110 chevaux avait un déçu en terme de fiabilité, ce nouvel opus fait un peu mieux sans toutefois réellement convaincre... On constate un nombre très important de soucis d'injection Les volants moteur et FAP ne sont pas aussi en reste. Statistiques fiabilité 1. 6 hdi 112 appuyées sur les 830 avis postés par les internautes. (Ces données sont issues des 830 avis dont la description du modéle contient le(s) terme(s) suivant(s): 1. 6 hdi 112. ) Casse Moteur V. EGR Catalyseur FAP Adblue Volant Moteur Embrayage 5 /830 23 /830 1 /830 48 /830 0 /830 49 /830 101 /830 Injection Turbo Echangeur Boîte de Vitesses Cardan Différentiel 222 /830 26 /830 11 /830 36 /830 9 /830 Joint de Culasse Conso. Remplacement injecteur 1.6 hdi 11 septembre. Huile Damper Distribution Alternateur Allumage 3 /830 2 /830 38 /830 Démarreur Direction Ass.
Pour ceux qui ont d'abord commencé la mécanique par des vieux solex, par-exemple un 660, c'est plus évident: il n'y a que le clinquant d'étanchéité. Ni flasques nitrile de roulements, ni spi, ni rien d'autre. Comme le système n'est pas parfait, ça suinte toujours un peu. A dessein de ne pas tremper le pneu à l'huile de mélange ce suintement a été traité de 2 manières au fil du temps. D'abord par un évent débouchant près de la pompe à essence, et même sur certains moteurs derrière les tuyaux, et en dernier par récupération pour graisser les bagues frittées du galet. C'est tout. Tout le reste n'est qu'un ramassis de sornettes de légendes urbaines. Maintenant, prenez 2 plaques de verre. C'est ce qui se rapproche le plus du couple clinquant bague de roulement. Empilez les. On soulève l'une sans l'autre. Huilez les. Elles se collent. Voilà la raison de la solexine à 6%. Joint moteur solex 38000. Toujours et toujours 6% du premier au dernier bidon vendu. Comme si en 30 ans l'huile n'avait pas progressé. Mais si, l'huile a progressé, avec ces 6% on décalaminait moins souvent.
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Pourquoi pas. Mais si un roulement 2RS suffisait à faire l'étanchéité du carter alors pourquoi des millions de moteurs de dizaines de constructeurs continuent à avoir des joints spi? Non mais c'est vrai, pourquoi faire des usinages qui coûtent de l'argent si un roulement 2RS permet de s'en passer? Masochisme? Bloc Moteur Solex 5000 3800 | eBay. Bah non. Parce que le roulement a deux flasques qui sont seulement destinées à retenir son lubrifiant et empêcher la crasse d'entrer. Pas à étanchéifier un carter moteur. Alors évidemment tous les pros autoproclamés du solex prenant le joint pour une cale le remettent, du coup puisque le joint clinquant est là ça ne fuit pas, et si le roulement souffre un peu, on attribue ça à la délocalisation de la production alors qu'on a aussi fait des progrès dans les roulements. Progrès permettant ces pauvres roulements de travailler quand même un certain temps mal lubrifiés car l'essence s'y infiltre et dilue la graisse qu'elle embarque en sortant, et travailler mal ventilés, donc ça chauffe, ça se dilate, ça peut même élargir le logement dans le carter...
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Solex 3800 Z A immatriculer en collection N° de série: 4825254 Assez rare exemplaire Le VéloSolex 3800 est sans doute le modèle de Solex le plus célèbre. Petite-bobine-allumage-haute-tension-rouge-neuf-solex-3300-3800-5000-micron. Sa production débute en 1966 et prendra fin en 1988. Son prix de vente est fixé, à l'époque, à 373 francs. Il reprend la partie cycle du Solex 3300 mais verra son moteur gagner en puissance... more Sale Price Past - No Sale Price Location France, Fontainebleau
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La jupe côté admission échancrée de 2mm. Pipe à 11 et admission cylindre ouverte a 10. Et bonne adaptation du joint de pipe. Rien de visible extérieurement pour le collectionneur "puriste", mais ce n'est plus le même Solex en côte. Seul souci, ralenti bien trop haut... J'ai limé la butée de boisseau progressivement jusqu'à retrouver un ralenti correct. Ç'est pas une F1, mais ça traîne bien son chamelier de 95kg, et en ballade de groupe, je ne suis pas le premier à pédaler. Le 1700 est une série de transition courte, et le premier modèle à embrayage, il est assez recherché des collectionneurs (dont je suis) et je ne voulais pas trop modifier l'aspect, mais pouvoir rouler un peu mieux quand même. Joint moteur solex 3800 power. Si ça peut aider... Pikouze Messages: 18 Inscription: 22 Juil 2017, 05:14 de popol » 05 Jan 2019, 21:32 Merci Pikouze pour ces precisions Une curiosité: comment faire une pipe de 11 mm? et est ce optimum pour un carbu à 8 et une admission à 10 mm je trouve curieux ces differences de diametres pour une optimisation En perçant à 10 l'admission + un ajustement de la jupe de piston pour une ouverture totale au pmh ne va t elle pas trop augmenter le diagramme de l'admission?
Il me manquait également le garde boue avant, mais par chance, le vendeur m'a donné un deuxième garde boue arrière que j'ai coupé et modifié pour le monter à l'avant. J'ai ensuite mis en forme un rond de diamètre 5 pour faire une tringle, il ne me manque que les 4 serres tringle que j'ai également commandés): Pour finir, j'ai fabriqué un outils d'extraction pour le plateau d'allumage (ça se vends dans les 50€ mais je trouve ça un peu cher pour ce que c'est et en plus, je trouve ça plus drôle de le fabriquer avec ce que j'avais sous la main! ): Une fois le plateau d'allumage sorti, j'ai compris pourquoi j'avais un jeu important sur le galet d'entraînement, l'écrou alu du galet complètement desseré! Un coup de clef de 21 et maintenant c'est nickel! J'ai ensuite contrôler le roulement de vilebrequin (le 6202 pour les connaisseurs). Il avait sa graisse d'origine dure comme du bois! Je l'ai dégraissé complètement puis regraissé avec une graisse lithium. Joint moteur solex 3800 vs. Chose incroyable, le roulement a 70 ans et n'a pas un poil de jeu ni une seule trace d'oxydation!