Mesure De Couple Statique / En Rotation, Capteur De Couple, Capteur Multi-Composante | Moteur Laguna 2 Diesel Fuel
Produits utilisés: Un capteur de couple de réaction (série TFF) associé à une instrumentation (IPM650, IHH500 ou solution USB).
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Capteur de couple 0-500NM Mesure du couple moteur - YouTube
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Souple et fluide Ce moteur central est leger et discret. Grâce à la présence d'un capteur de couple, la puissance moteur est dosé par rapport à l'effort musculaire du cycliste. Le résultat est une assistance naturelle et subtile. La position centrale du moteur, avant la transmission (les vitesses du vélo), fait que ce moteur assistera agréablement dans les montées, tant que le cycliste garde une bonne fréquence au pédalage. C'est un petit moteur qui est destiné à une utilisation route et chemin entretenu, parfait pour une utilisation en ville et pour les balades tranquilles. Sa conception privilégiant la légèreté ne permet pas l'utilisation dans des circonstance difficiles, ce n'est pas un moteur pour les charges lourdes, le VTT, ni pour grimper des cols. Vous avez le choix entre 3 écrans avec ce moteur. - L'écran LCD central, avec ses boutons déportés à placer à coté du poignet, est très lisible. Le port USB permet la charge d'un appareil externe tel un GPS ou un téléphone. Cet écran est le plus adapté pour les vélos typé ville.
Le capteur est utilisé pour mesurer le couple de sorties destiné aux stratégies de traction control et de frein moteur. Les teams se servent du capteur pour évaluer le couple dans toutes les zones de la piste afin d'optimiser l'électronique et permettre une ouverture des gaz aussi douce et continue que possible sans se préoccuper d'une poussée de couple qui déstabiliserait la moto. Il en va de même à l'inverse pour le frein moteur où en entrée de virage, les équipes veulent maximiser la puissance de freinage. Les capteurs de couple ont été utilisés pour la première fois à l'époque des 800cc en MotoGP™, mais ils sont courants en F1 depuis des décennies. En MotoGP™, une fois que l'électronique d'auto-apprentissage a été interdite, les teams ont dû trouver un moyen de reproduire l'électronique intelligente du passé et elles l'ont fait en mappant le circuit sur une cartographie de couple. En faisant appel aux données GPS acquises sur plusieurs années, les équipes ont mis au point une map de couple pour permettre une puissance optimale à tout moment.
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9 TDI 110 ch.
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