Les Scénarios De Vols Des Drones - Grenoble-Drone

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Sunday, 2 June 2024
Voici donc les différentes possibilités, réunies autour de ce qu'on appelle les scénarios de vol. Hors zone peuplée: c'est le scénario S1 Vol à vue Distance max 200 mètres du pilote. Hauteur max 120 mètres Poids Max 25Kg Le scénario S1 est le plus accessible. En effet il ne nécessite aucune autorisation spécifique à partir du moment où tous les critères cités ci-dessus sont respectés. Report des scénarios européens STS-01 et STS-02 - studioSPORT. A noter que tous les endroits S1 ne sont pas libres d'accès pour autant, en effet certains sites sont des propriétés privées et nécessitent par conséquent des autorisations du ou des propriétaires concernés. Hors zone peuplée & vol hors vue: concerne le scénario S2 Vol hors vue Distance 1000 mètres du télépilote Hauteur max 120 mètres – Plus de 2kg? Hauteur max 50 mètres. Avoir un enregistrement de vol pendant les 20 dernières minutes Système d'arrêt moteur indépendant. Pas de survol de tiers Le scénario S2 est le seul régime de vol à permettre d'effectuer des vols hors vue. Ce scénario exige la mise en place de dispositifs de sécurité spécifiques ainsi qu'une autorisation propre au S2, a découvrir plus bas.

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Le sujet des scénarios européens STS-01 et STS-02 revient souvent en commentaire sur nos différents articles parlant de la législation européenne. Scénario s1 s2 s blog. Nous venons d'apprendre que la mise en place de ces scénarios était repoussée au 3 décembre 2023. Cela signifie que les scénarios standard nationaux S1, S2 et S3 sont maintenus jusqu'au 2 décembre 2025 (sous certaines conditions). Nous allons détailler cela ci-dessous!

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Tout savoir sur les scénarios de vols (S1/S2... ) et les futures réglementions Européennes. - YouTube

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A ce jour, aucun drone n'est de classe C5 ou C6, les constructeurs auront l'ensemble des informations pour conformer leurs produits aux alentours de l'été 2022. En effet, les normes industrielles européennes devraient être publiées à ce moment. C'est pourquoi l'agence AESA a annoncé le décalage des scénarios européens afin de laisser du temps aux fabricants de drones. Scénario de travail – aerogyre. Ce délai de deux ans supplémentaires vous permettra d'utiliser les scénarios S1, S2 et S3 jusqu'au 2 décembre 2023 et même jusqu'au 2 décembre 2025 pour les exploitants déclarés avant le 2 décembre 2023. La formation pratique qui devait permettre d'utiliser les scénarios européens est elle aussi décalée afin de laisser du temps aux centres de formation. En effet, initialement, la mise en place de ces nouvelles formations devait se faire avant le 2 décembre 2021, mais ce n'est finalement plus le cas. La DSAC continuera de délivrer des attestations de conception pour les UAS exploités en scénarios S2 et S3 s'ils font moins de 25kg et disposent de dimensions inférieures à 3m.

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Il correspond à un S2 sans restriction de distance mais en zone hors-peuplée. CLASSEMENT DES DRONES PAR CATÉGORIES La réglementation classe les aéromodèles, selon leurs caractéristiques techniques, en deux catégories. Catégorie A: Les aéromodèles de moins de 25 kg, propulsés ou captifs, exclusivement utilisés à des fins de loisirs ou de compétition entre aéromodèles. Les différents types de scénarios pour les déclarations de vol de Drone - Dronelis-Academy. Catégorie B: Les aéromodèles (donc de loisirs) de plus de 25 kg ou qui ne respectent pas les critères de propulsion décrit pour les catégorie A Catégorie C: Les aéronefs captifs de moins de 25 kg qui sont utilisés pour un travail aérien (photo, vidéo, thermographie, observations, relevés etc.. ). Catégorie D: les aéronefs utilisés pour un travail aérien d'une masse au décollage inférieure à 2 Kg (structure + charge). Catégorie E: les aéronefs qui n'appartiennent pas aux classes C et D, d'une masse inférieure à 25 kg ou par dérogation inf. à 4 kg Catégorie F: les aéronefs d'une masse inférieure à 150 kg Catégorie G: les aéronefs d'une masse supérieure à 150 kg SYNTHÈSES DES EXIGENCES Voici un récapitulatif fourni par la DGAC sur les synthèses des exigences applicables au pilote de drone professionnels pour effectuer un vol réglementaires: cliquer ici QUI PEUT PILOTER UN AÉROMODÈLE?

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Ce qui change aujourd'hui dans la règlementation drone 2021: A compter du 31 décembre 2020, la réglementation européenne sur les UAS est directement applicable et ce dans l'ensemble de l'Union européenne. Le principal changement est que la nouvelle règlementation drone ne fait plus la distinction entre activités particulières / expérimentation / aéromodélisme. Ces notions disparaissent car la réglementation ne s'intéresse plus à la finalité. Elle fait aujourd'hui apparaitre une distinction selon le risque pour la sécurité aérienne liée à l'opération. Aussi trois catégories d'opérations selon le niveau de risque sont définis: Ouverte, Spécifique et Certifiée. Scénario s1 s2 s3 mini. Notons ici que les hauteur de vol sont abaissées à 120m et que le scénario S4 ne pourra plus être utilisé sur simple déclaration. La DGAC délivrera des autorisations, valables jusqu'au 1er juillet 2021, qui permettront aux exploitants opérant selon ce scénario de continuer leur activité, après le 31 décembre 2020, selon les modalités actuelles.

Les scénarios drone européens non standards Les catégories ouvertes et spécifiques couvrent l'immense majorité des usages de drones. Toutefois, il peut être nécessaire, dans de rares cas, de voler en dehors de ces scenarii. Trois cas ont été distingués par les autorités aériennes: Les SORA (Specific Operations Risk Assessment) SORA est une méthodologie d'évaluation systématique des risques pour les types d'exploitation des drones soumis à autorisation préalable. La méthode permet d'établir un niveau suffisant de confiance pour que la DGAC accorde une autorisation d'exploitation à l'exploitant. Elle permet l'évaluation du concept d'opération envisagée et sa déclinaison en 6 niveaux spécifiques d'assurance et d'intégrité (S. A. Scénario s1 s2 s r. I. L. ). Elle recommande ensuite les objectifs à atteindre pour chaque niveau de S. L., en adéquation avec les moyens à mettre en oeuvre pour rendre ces risques acceptables et donc le vol possible. La demande d'autorisation (couvrant une ou plusieurs opérations) est réalisée auprès de la DSAC/IR.