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Grâce à la recherche, les constructeurs automobiles ont évalué la boîte de vitesses manuelle vers la boîte de vitesses automatique. Et ont aussi développé différents types de boites de vitesses automatiques, puisqu'elle plaît tant aux consommateurs qu'aux ingénieurs. Il existe principalement 4 types de BVA: la boite automatique à variation continue, à simple embrayage, à double embrayage ou bien à convertisseur de couple. Chacune de ces boites automatiques a ses avantages et ses inconvénients, CapCar vous éclaircit et vous aide à vous faire une idée sur chacune de ces boites de vitesses automatiques (BVA)! La boîte de vitesses automatique (BVA) à simple embrayage Simple et avec une fabrication peu onéreuse, la boite de vitesses automatique à simple embrayage, plus communément appelé robotisée n'est autre qu'une boite de vitesse classique assistée par des robots qui remplacent les actions de l'automobiliste pour embrayer ou passer les vitesses à sa place. A qui convient-elle? Cette boite automatique a été utilisée chez de nombreux constructeurs pour toutes leurs gammes de voitures, comme chez Peugeot ou Citroën et même sur des voitures sportives comme chez Ferrari ou Lamborghini.
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Cela donne l'impression que le moteur tourne dans la semoule car les tours minutes ne changent pas mais la voiture accélère. On la retrouve en général très peu sur les voitures. Seuls les japonais l'utilisent, mais c'est cependant la boite de vitesse qu'utilisent tous les scooters, quads… A qui convient-elle? Cette boite automatique est idéale pour les scooters ou les quads mais pas très adapté sur une voiture. Cependant on la retrouve sur des Toyota et elle n'est pas inadaptée pour autant. Il est donc possible de la retrouver sur des toutes petites citadines uniquement destinées à la ville et peu puissante avec à son volant un conducteur avec une conduite douce. Boite de vitesse automatique: ne veut pas dire pas d'entretien! Bien que vous ayez choisi une boîte de vitesse automatique pour sa simplicité d'utilisation et son agrément de conduite, cela ne vous épargne pas de l'entretenir. Au risque d'avoir de lourdes réparations à faire sur le dos au bout de quelques années ou de plusieurs milliers de kilomètres!
C'est une question que certains se posent lors de la réflexion d'achat d'une voiture, dois-je plutôt opter pour une boîte automatique traditionnelle à convertisseur de couple et trains épicycloïdaux ou une boîte robotisée double embrayage à trains parallèles? Voici donc des éléments qui vous permettront d'y voir un peu plus clair sur l'aspect de la fiabilité. A lire aussi: niveau agrément et rapidité, que choisir entre double embrayage et BVA? BVA plus fiable? Les boîtes automatiques à convertisseur de couple sont généralement considérées comme plus fiables, voyons pourquoi et à quel point... Un peu de technique... Boîte robotisée: faiblesses et forces Encore une fois c'est dans la manière de fonctionnement de ce type de boîte qu'on pourra déduire ou pas l'aspect fiabilité. Une boîte robotisée est simple à appréhender dans son fonctionnement puisqu'il s'agit d'une banale boîte mécanique dont le pilotage est effectué par un dispositif électro-hydraulique, le fameux mécatronic... Malgré tout, ici on a affaire à quelque chose de plus compliqué et et sophistiqué (n'y voyez cependant pas ici une supériorité à la BVA bien au contraire!
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Mais cela est des plus rares et ne mériterait presque pas d'être mentionné Un solénoïde (qui sert à verrouiller les multidisques) HS empêchera aussi de voir certains rapports se passer A lire aussi: pannes les plus fréquentes sur BVA Différence entre BVA et robotisée Finissons par bien distinguer les différences entre ces deux types de transmissions. Alors qu'une boîte robotisée a des embrayages qui doivent être pilotés entre chaque passage de rapport (et qui s'usent dans le cas d'un petit embrayage simple et sec), la BVA a juste un convertisseur de couple associé à un embrayage qui restent continuellement verrouillés, une simplification favorable à la fiabilité. Ensuite, alors qu'une boîte robotisée à tout un tas d'éléments mobiles internes qui peuvent se détériorer (fourchettes, baladeurs et synchros principalement), la BVA a juste un circuit hydraulique relativement simple qui est encore une fois plus pérenne dans le temps, à condition de faire attention d'avoir une huile en bonne forme.
Ne pas laisser le mode « D » enclenché! En mode conduite (D pour Drive), une voiture avec boîte automatique continuera à avancer. Si l'on veut quitter le véhicule, même pour quelques instants, mieux vaut donc passer en neutre (N) puis passer en mode (P) Parking pour éviter un accident. Ne pas enclencher la marche arrière Une erreure fatale en boîte automatique consiste à enclencher la marche arrière quand le véhicule est encore en train d'avancer. Vous risquez alors de casser des composants de la boîte et de devoir irrémédiablement passer au garage. Pour passer la marche arrière, il faut absolument attendre l'arrêt complet du véhicule: en roulant cela peut même casser votre boîte de vitesses! Un entretien nécessaire A quoi sert l'huile de boîte? L'huile de transmission, dans laquelle baignent les pièces, est là pour lubrifier les éléments mécaniques comme les engrenages et les roulements. Cela concerne toutes les boîtes automatiques du marché, quelle que soit leur technologie. En France, certains professionnels ont encore peur des boîtes de vitesses automatiques et refusent de faire les vidanges de boîtes.
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Seules les M y avaient droit par le biais de la DKG. Mais d'une manière étrange (et certainement en raison d'intérêts personnels... Donc financiers) la marque a changé d'avis... On a donc vu les Aisin 6 et 8 rapports être remplacés par des Getrag double embrayage à 7 rapports. A vous d'en conclure ce que vous voulez, je voulais juste partager cette information. Ne pas généraliser (longitudinal / transversal) Comme souvent, simplifier et généraliser mène à des approximations et parfois des erreurs. Et globalement il vaut mieux une boîte robotisée bien conçue qu'une BVA conçue par des sous traitants douteux... Notons aussi que le niveau de gamme compte aussi. Sachez bien qu'une BVA à pour moteur transversal (et donc voiture grand public) sera moins pérenne qu'une version à moteur longitudinal (généralement 2 à 3 fois plus grosse! ). Une boîte vendue sur une auto à 80 000 euros n'a pas les mêmes atouts qu'une autre destinée à une auto de 15 000 euros... D'un point de vue référence, sachez que Aisin, Getrag et ZF restent parmi les meilleurs, que ce soit sur du transversal ou du longitudinal (ils couvrent la majorité du marché).
Certains modèles plus anciens et moins complexes pourront être vidangés à moins de 400€. Mais privilégiez l'expérience au prix. "