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Le 15-11-1961 dans le sud-Oranais, sur le T-28 n° 85, j'étais équipier d'une patrouille de 2 T-28 Fennec "Cagna vert" leadée par le Lieutenant Cuhna. Le Lieutenant Ribot était mon observateur en place arrière. Notre armement était constitué de 4 mitrailleuses de 12. 7, de paniers roquettes SNEB de 68 mm et de roquettes lourdes T10. C'était une de mes premières missions de guerre de mon second tour opérationnel en Algérie. Les T-6 d'Oued Hamimin.. Nous avions décollé sur alerte de notre Base aérienne de Méchéria en milieu de matinée pour repérer une bande de fellaghas qui, la veille, avaient pris un convoi de l'armée de terre en embuscade et intervenir en appui des troupes au sol. La bande rebelle avait été engagée par le Commando "Georges", commando de harkis, anciens fellaghas passés du côté Français. Arrivés sur zone, nous avons de suite repéré les rebelles. Zone de l'opération (Coll. C. Brunet) Après avoir pris contact avec le commando, nous avons effectué une passe de tir sur un groupe de fellaghas qui nous visaient et qui tiraient avec une mitrailleuse MG-42, calibre 7, 92 mm (arme allemande très efficace).
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Les amiraux de l'aéronavale eux décident de rester fidèles à la république et au Président Charles de Gaulle. Pour la première et seule fois de la guerre d'Algérie les Vought AU-1 et F4U-7 Corsair vont assurer des missions de chasse. La crainte des marins, mais aussi des autorités politiques à Paris c'est que l'Armée de l'Air ne décide de rallier les putschistes. LA BASE 707, LES T6 ET LEURS PILOTES - MANGIN@MARRAKECH. Les Corsair des Flottilles 12F et 14F vont alors procéder à des missions de chasse à basse altitude au-dessus d'Alger et notamment de son aéroport tombé aux mains des paras légionnaires du 1er REP. Les pilotes de l'aéronavale n'hésitent pas à réaliser plusieurs survols à très basse altitude afin de montrer les crocs. Jusqu'au matin du lundi 24 avril les vieux monomoteurs assurent des missions de défense aérienne aux côtés des aviateurs de l'Armée de l'Air, puis se retirent et reprennent leurs vols d'appui aérien. Rétrospectivement on peut se demander ce que des pilotes d'AU-1 et de F4U-7 auraient bien pu faire contre des aviateurs aux commandes de Super Mystère B2 et de Vautour alors ultramodernes.
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Logo North American Aviation Son Histoire Le North American T 6 « Texan » fut sans doute l'un des avions d'entrainement le plus connu de la seconde guerre mondiale (le T signifiant Trainer). Conçu par North American Aviation, son prototype, le NA 16, fit son premier vol le 1er avril 1935. Le T 6 était le dernier avion d'entrainement dans le cursus normal des pilotes de l'US Air Force qui passaient ensuite sur des P51 « Mustang » (du même constructeur), P40 et autres chasseurs. De ce fait, il possède les mêmes caractéristiques en « tour de piste » que le Mustang ainsi que beaucoup d'instruments du cockpit. Le T 6 fut produit à près de 15500 exemplaires et fut beaucoup utilisé dans de nombreux pays sous différentes versions. L'US Navy l'utilisa sous le nom de SNJ. Avion t6 en algérie online. Sa réputation vient de son efficacité et de sa fiabilité due aussi à son moteur de 9 cylindres en étoile Pratt et Whitney R-1340 Wasp développant 600 chevaux. Ce qui fait de lui un avion légèrement sous motorisé et délicat à cause de sa faible finesse mais de ce fait un appareil très formateur d'où l'un de ses surnoms « The Pilot Maker ».
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J'ai revu avec grand plaisir le batiment de la DIV ou les salles du bas sont surtout réservées à montrer ce qu'est l'armée de l'air Royale, le tout d'un grand luxe. Plafonds en stuck, de nombreuses télévisions qui expliquent la marche de l'école, démonstrations de la "Marche Verte" la patrouille Marocaine, qui est inscrite au Guiness des Reccords pour la boucle miroir. Les étages sont réservés aux bureaux du BEFRA et salles de cours, brieffing, et repos. J'ai été touché car notre passage est resté très présent. Sur un grand tableau j'ai vu les noms de nombreux de mes camarades et moniteurs. Avion t6 en algérie 3. Sur un autre les noms de tous les Commandants de la base depuis la création. C'est émouvant.... " LES T6 AU DESSUS DU PC cliquer pour agrandir la photo LA PROMO DES ÉLÈVES PILOTES 60 D2 Pierre ROSSINI laisse à ses camarades de promo le soin de se reconnaître dans les commentaires. Cependant nous avons fractionné la photo pour permettre des agrandissements. Cliquer pour agrandir le fragment 1 et le fragment 2 de gauche Cliquer pour agrandir le fragment 3 et le fragment 4 du centre Cliquer pour agrandir le fragment 5 et le fragment 6 de droite Pierre est arrivé sur la base de Marrakech en janvier 1960 sur un Nord 2501.
Aujourd'hui j'ai décidé de vous parler d'avions mythiques qui ont marquées une génération de pilote. Nous allons nous plonger en 1959 l'année de ma naissance en pleine guerre d'Algérie. Le T6 G en illustration est immatriculé F-AZBQ il appartient à l'AMICALE JEAN BAPTISTE SALIS c'est un NORTH AMERICAN T6-G N° de série 51-14848. Le T6: (T pour Training: école). Le prototype date de 1935. C'était un appareil monomoteur à hélice. Monoplan à aile basse et train rentrant classique avec roulette de queue. Il était équipé d'un moteur Pratt et Whitney R 1340 Wasp de 9 cylindres en étoile, robuste, fiable et nécessitant un entretien réduit, qui développait 600 cv au niveau de la mer. Le moteur entrainait une hélice bipale Hamilton Standard, à pas variable, qui en faisait un avion assez bruyant. Avion t6 en algerie.com. Le T6 G, utilisé en Algérie, après transformation en avion armé, par la SFERMA à Bordeaux, était un avion peu adapté aux missions en zone montagneuse, du fait de son manque de puissance moteur, de son alourdissement par l'ajout d'un blindage protégeant le pilote et l'installation de divers équipements (radios et armements), ce qui rendait sa maniabilité délicate dans les évolutions serrées (décrochage et déclenchement à droite).
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