Côte Bleue — Wikipédia - Stabilité À La Houle Des Digues À Talus | Laboratoire Artelia - Artelia - Fr

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La Côte Bleue désigne une portion de côte méditerranéenne, située à l'ouest de Marseille, jusqu'à l'embouchure de l' étang de Berre. C'est la bordure maritime des communes du Rove, d' Ensuès-la-Redonne, de Carry-le-Rouet, de Sausset-les-Pins et enfin de Martigues. Le nom « Côte Bleue » fait référence à la couleur de l'eau qui borde le massif rocheux, la chaîne de l'Estaque (encore appelée chaîne de la Nerthe). Cote bleue carte saint. Géographie [ modifier | modifier le code] Situation [ modifier | modifier le code] Moins réputé mais tout aussi spectaculaire et remarquable que le massif des Calanques situé entre Marseille et Cassis, le littoral de la Côte Bleue, entre Carro (commune de Martigues) et L'Estaque (quartier de Marseille) est également composé d'une succession de calanques calcaires, abritant de petits ports et des plages ou criques parfois difficiles d'accès.

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Urbanisation [ modifier | modifier le code] Transports [ modifier | modifier le code] De la sortie de Marseille (quartier de L'Estaque) jusqu'à Carry-le-Rouet, aucune route ne suit la côte, dont les rochers tombent à pic dans la mer, laissant à peine la place aux petits ports blottis dans leurs calanques. Mais une voie ferrée y a été construite au tout début du XX e siècle, qui s'accroche aux rochers du bord de mer, et donne aux voyageurs une vue exceptionnelle sur la rade de Marseille. En outre, pour les randonneurs, un sentier pédestre (le sentier du Douanier), permet de parcourir la côte, au plus près du rivage. Cote bleue carte de la. Galerie de photographies [ modifier | modifier le code] Niolon, vers le sentier de la Côte Bleue. Le tombant de l'Érevine, vu des hauteurs de Niolon. Cliquez sur une vignette pour l'agrandir. Histoire [ modifier | modifier le code] Le littoral de la Côte Bleue est occupée par l'homme préhistorique, comme en témoignent les traces archéologiques de l'abri de Méjean. Du Moyen-Âge à l'époque moderne, les hameaux du littoral sont habités par des agriculteurs et pêcheurs.

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Au XIX e siècle (vers 1860), les forts militaires de Niolon et Figuerolles sont construits. En 1915 la ligne de trains entre Miramas et Marseille permet le désenclavement des villages du littoral. Après la Seconde Guerre mondiale, le fort militaire de Niolon est désaffecté et transféré à la Fédération Française de plongée sous-marine (FFESSM), qui s'associe à l' UCPA pour en faire l'une de ses 7 bases fédérales de formation des moniteurs, et la seule de Méditerranée [ 4]. Protection environnementale [ modifier | modifier le code] En 2016, la majorité des terrains du littoral entre les calanques de L'Establon et de Méjean sont la propriété du Conservatoire du littoral, un établissement public dont la mission est de protéger le littoral français des constructions (logements, hôtels) et des aménagements artificiels (routes, digues) [ 5]. Cette zone, gérée par un comité de parties-prenantes locales, est dénommé « Parc Marin de la Côte Bleue ». Les plus belles balades en Provence MyProvence. Il s'agit de la seule aire marine protégée française à bénéficier de cette appellation, à bien distinguer de celles de parc national et de parc naturel marin, qui relèvent de la compétence de l'État.

Ce phénomène accentue les phénomènes d'affouillement, ce qui, sur le long terme déstabilise la structure elle-même. Du fait de leur côté pratique, elles ont été l'objet de nombreuses études, (Goda, 1985), (Oumeraci et al., 1994 et 2001). Remarque: Il convient ici d'ajouter les digues mixtes. Elles représentent le compromis entre les digues à talus et celles à parement plein. Elles fonctionnent comme des digues à talus à marée basse et comme des structures à parement plein à marée haute. Elles présentent l'intérêt de subir de manière plus faible l'affouillement en pied de structure de part la présence de la pseudo carapace et permettent l'accostage des navires coté port. Cette solution alternative est souvent recommandée lorsque le soubassement ne peut supporter le poids d'une digue à talus complète et que les conditions économiques sont inférieures à celle de la digue verticale. Les digues de protection côtière - Wikhydro. Les digues en caissons à parois perforées (type JARLAN ou ARC) Caisson à fentes L'idée initiale en revient à monsieur Jarlan (1965), qui a appliqué à la houle (onde de pesanteur) la théorie des ondes acoustiques dans les problèmes d'insonorisation.

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Le modèle physique à échelle réduite permet de rendre compte de cette double complexité. Les conditions de tempête reproduites sur le modèle, graduellement augmentées permettent d'observer la progression des dommages, de les quantifier par dénombrement des déplacements et chutes de blocs ou par mesure de reprofilage du talus. La méthodologie d'étude en phase projet pour ces ouvrages maritimes comprend en général deux types de modèles, mis en oeuvre successivement: les modèles bidimensionnels (2D) dans un canal à houle les modèles tridimensionnels (3D) en bassin à houle. Digue à talus. Le canal à houle (2D) Les essais en canal à houle vont permettre de vérifier le prédimensionnement des sections types de l'ouvrage, soumises à une houle frontale du point de vue de la stabilité des matériaux exposés à la houle, en carapace, en sous-couche, dans la butée de pied, dans les talus avant et arrière et au niveau des structures de couronnement. Stabilité d'un talus en blocs artificiels en canal à houle Les essais vont également permettre de visualiser et mesurer les franchissements des paquets de mer au dessus de l'ouvrage.

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Leur efficacité est alors plus limitée, mais l'impact sur le paysage est atténué. On les utilise lorsque le niveau de marnage est relativement faible et que les houles incidentes se propagent perpendiculairement à la côte. Leur implantation selon le cas, présente les avantages suivants: Retenir les sédiments de haut de plage en faisant déferler la houle avant qu'elle n'atteigne la plage. Minimiser l'impact de la houle sur un ouvrage imperméable lorsqu'elles sont placées en avant de celui-ci. Pour leur dimensionnement on peut se référer à la version française du Rock Manual publié par le CETMEF. Les digues verticales à parement plein Digue verticale Ces structures présentent à la houle incidente un mur vertical plein. Conception des Digues à Talus - Cubipod. Elles permettent un accostage facile des navires et peuvent être envisagées dans des profondeurs plus importantes que pour les structures à talus déjà présentées, toutefois ces profondeurs restent toujours faibles. Soulignons que leur interaction avec la houle est néfaste pour le trafic maritime à l'approche des ports par le fait qu'elles réfléchissent quasiment la totalité de l'énergie incidente, générant un clapotis qui double l'agitation au niveau de la structure..

Comment assurer la stabilité des digues en enrochements ou en blocs artificiels, soumis à la houle en zone côtière. La modélisation physique à échelle réduite est employée pour étudier la stabilité des structures à talus exposées aux vagues, en reproduisant les phénomènes hydrauliques singuliers qui se développent à l'approche de l'ouvrage et sur celui-ci: phénomènes de run-up, run-down, franchissement, pressions internes, réflexion, transmission, absorption. La réponse de l'ouvrage à ces sollicitations hydrauliques va dépendre de la typologie de la structure, de sa géométrie ou encore des méthodes constructives mises en œuvre. Digue à talus saint. Ainsi l'interaction fluide-structure dans le cas des ouvrages maritimes et portuaires est un sujet doublement complexe du fait d'une part, de la singularité des écoulements fortement turbulents dans la zone côtière (processus de déferlement des vagues) et d'autre part, de la complexité des structures: matériaux granulaires, ensemble poreux, éléments constitutifs sans liaison, présence de massifs de couronnement.