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Un des réacteurs électriques développés par Wright Electric / Capture d'écran Essayer Voici le premier réacteur d'avion 100% électrique? Configurez votre véhicule Voici le premier réacteur d'avion 100% électrique ou demandez un essai gratuitement. Soutenue par Easyjet, la start-up américaine Wright Electric annonce lancer le développement d'un réacteur pour son avion zéro-émission. Les premiers essais au sol auront lieu en 2021. L'aviation est responsable d'environ 5% des émissions de gaz à effet de serre dans le monde. Malgré une contribution relativement faible, elle est sévèrement pointée du doigt, au point de voir émerger le « flight shaming », la honte de prendre l'avion. La transition écologique de ce mode de transport n'est technologiquement pas facile. Moto survitaminée : l’hélicoptère à deux roues !. Pourtant, des start-up tentent de relever le défi. C'est le cas de Wright Electric, une société américaine fondée en 2016. Elle ambitionne de lancer un avion entièrement électrique de 186 sièges en partenariat avec la compagnie européenne low-cost Easyjet.
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Les motoréacteurs produisent évidemment plus de poussée que les moteurs à pistons seuls, et dans certains cas, la seule poussée produite venait de la tuyère du moteur (lorsqu'il n'y avait pas d'hélice principale). Voici le premier réacteur d'avion 100% électrique. Ce système se situe en fait à mi-chemin entre le moteur à pistons et hélice classique et le turboréacteur, efficace à grandes vitesses, domaine dans lequel l'hélice commence à perdre en efficacité. Ce système apportait donc une meilleure performance dans un large domaine aux chasseurs ainsi équipés, comparés à ceux ne disposant que d'hélices ou de turboréacteurs. Des résultats similaires étaient atteints par des aéronefs à double motorisation, lorsque les turboréacteurs ont commencé à se fiabiliser et qu'on a pu trouver des avions équipés d'un moteur à hélice et d'un turboréacteur. Histoire [ modifier | modifier le code] Différents acteurs [ modifier | modifier le code] En 1908, l'inventeur français René Lorin proposa d'utiliser un moteur à pistons pour comprimer de l'air, qui serait ensuite mélangé à du carburant puis enflammé, afin de produire des impulsions de gaz chauds qui s'expanseraient à travers une tuyère et produiraient ainsi une force propulsive [ 1].
Ce projet fut toutefois abandonné lorsque le turboréacteur classique devint fiable et performant. Les ingénieurs japonais développèrent le Tsu-11 pour propulser l'avion-suicide Yokosuka MXY-7 Ohka, comme alternative au moteur-fusée à propergol solide qui propulsait habituellement l'appareil. Les Soviétiques conçurent, en 1944, le MiG I-250, qui utilisait un moteur à pistons à la fois pour entraîner une hélice et un compresseur de motoréacteur, qui débouchait sur une tuyère dans la queue de l'appareil. Moto reacteur avion montreal. Entre dix et cinquante I-250 (aussi désignés MiG-13) furent produits, mis en service et utilisés par la marine soviétique dans les années 1950. Un projet similaire, le Soukhoï Su-5, fut conçu mais jamais produit en série. Fin d'une ère [ modifier | modifier le code] Les recherches sur le motoréacteur furent quasiment abandonnées à la fin de la Seconde Guerre mondiale, lorsque le turboréacteur se révéla être bien plus pratique, car il utilisait une turbine placée dans le flux d'échappement pour entraîner son compresseur.
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— « Monocoque Imoca DMG Mori », sur (consulté le 2 juin 2020). — 5, 55 mètres, selon Yann Penfornis, directeur général de Multiplast. Dominic Bourgeois, « Sortie de chantier pour l'Imoca DMG Mori, sister-ship du Charal de Jérémie Beyou », sur, 1 er septembre 2019 (consulté le 2 juin 2020). ↑ « DMG Mori Global One », sur, article cité. ↑ « Portrait - Kojiro Shiraishi », sur (consulté le 3 septembre 2019). ↑ Rodolphe Ryo avec AFP, « Vendée Globe: le Japonais Kojiro Shiraishi abandonne », sur, 4 décembre 2016 (consulté le 3 septembre 2019). ↑ a b c d et e Dominic Bourgeois, « Sortie de chantier pour l'Imoca DMG Mori … », sur, article cité. ↑ a et b « Kojiro Shiraishi: « Être à la hauteur de la confiance qu'on m'accorde », sur, 13 septembre 2019 (consulté le 2 juin 2020). ↑ a et b « Kojiro Shiraishi fait construire un Imoca: « Je veux être le premier Asiatique à terminer le Vendée Globe », sur, 21 février 2019 (consulté le 3 septembre 2019). ↑ a et b « DMG Mori, le nouvel Imoca de Kojiro Shiraishi », sur, 31 août 2019 (consulté le 13 septembre 2019).
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