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La valeur du pincement varie en fonction des conditions de charge, celles-ci déplaçant le point d'ancrage du tirant de direction. LA CHASSE Angle formé par le pivot de fusée et la verticale au sol dans un plan longitudinal. La chasse, mesurée en degrés, est positive quand le prolongement du pivot rencontre le sol avant l'empreinte de la roue. Elle crée au braquage un couple de rappel qui permet une conduite plus facile. L'INCLINAISON DU PIVOT C'est l'angle formé par le pivot et la verticale au sol, dans un plan transversal. L'inclinaison du pivot se mesure en degrés et est positive quand les axes des deux pivots convergent vers le haut; elle réduit le bras de levier de la force nécessaire au braquage (distance entre le point d'impact et le prolongement du pivot sur le sol dans un plan transversal) sans jouer sur le carrossage. D'autre part, elle permet d'obtenir un effet de rappel de la direction. La géométrie du train avant est mesurée par rapport à l'assise correspondant à la position du véhicule sous charge statique, reposant sur une surface plane et avec des pneumatiques gonflés à la pression prévue par le constructeur.
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le 03/08/2005 Pour obtenir une usure régulière de la bande de roulement des pneus, il faut que les roues restent toujours perpendiculaires à la chaussée et orientées suivant la tangente à la trajectoire choisie par le conducteur. Cependant, dans la pratique interviennent de nombreux facteurs qui font que cette condition n'est pas rigoureusement respectée: - La suspension influence la position de la roue lors des cahots, ou tout simplement en fonction de la charge; - Les pneumatiques se déforment sous les charges diverses latérales, longitudinales. verticales) et en virage, il faut donc prévoir des angles de correction par rapport à la trajectoire théorique; - La condition de réversibilité oblige à orienter la roue différemment de la position théorique. La géométrie du train avant se présente donc avant tout comme un compromis entre ces diverses exigences et la nécessité de limiter l'usure des pneumatiques. Elle se définit d'après certaines données caractéristiques. LE CARROSSAGE C'est l'angle formé par le plan de la roue et la verticale au sol et mesuré en degrés.
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Avant-train d'artillerie [ modifier | modifier le code] L'avant-train constitue un véhicule en soi, pouvant être attelé et mené isolément, dont le rôle est de servir d'intermédiaire et de support pour tracter un élément muni de roues, mais qui n'est pas un véhicule: essentiellement, à l'origine, un canon ou une pièce d'artillerie. L'avant-train a existé dès que l' artillerie a cessé de se cantonner à la guerre de siège pour être utilisée dans la guerre de mouvement. Les canons, dorénavant tous montés sur un affût muni de roues, pouvaient être déplacés, mais leur masse imposante exigeait de forts attelages. Le canon était fixé, par la queue de l'affût, à l'avant-train, et l'ensemble était tracté par les chevaux (de deux à six chevaux, en fonction de la charge). Prolonge et caisson [ modifier | modifier le code] Voir Prolonge_d'artillerie et Caisson_(hippomobile). Automobile [ modifier | modifier le code] La notion d'avant-train s'applique aussi naturellement à l' automobile, bien qu'on parle plus souvent de « train avant ».
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Étant donné l'importance de la géométrie du train avant pour la tenue de route et l'usure des pneumatiques, il est conseillé d'effectuer des contrôles périodiques.
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03 Fév Rubrique: Monoplaces, Plans et dessins Commentaires: Comment construire un châssis de monoplace, soit de Formule V, de Racer ou de monoplace formule libre? Voici pour vous un florilège de châssis tubulaires de construction assez simple, à l'ancienne, source d'inspiration pour se fabriquer une monoplace de puissance raisonnable. Mais n'omettez pas d'aller jeter un œil sur les livres traitant du sujet. Quelques livres intéressants Formula Juniors compétition cars publication de »Motors », beaucoup de vues et dessins, une excellente source de renseignements. Construire une monoplace à moteurs de moto de T Pashley. Construire une monoplace de E. Pioskowik. Construire une voiture de course de B. Gironnet. Les carnets d'atelier du Spirit Racer Club: construire un racer D es plans (site). On commence par les châssis les plus simples, dis « échelle », constitués de deux gros tubes ou longerons, en tôle pliée. Saab Quantum: deux gros tubes principaux, ils font fonction de réservoir d'essence.
-C. les progrès de la charronnerie en augmentant la solidité des roues par un meilleur usage du bois et de fer forgé de qualité, permettent de réaliser des chars à deux essieux rigides et quatre roues capables de supporter plusieurs tonnes. Mais la rigidité de l'ensemble ne permettait pas l'inscription en courbe du véhicule qui devait alors être ripé par des hommes munis de leviers ou un autre attelage de chevaux, de bœufs surtout, forçant le véhicule à changer de direction. Dans les villes de la civilisation romaine le pavage des rues, en dehors de l'assainissement et de la facilité de voirie qu'il pouvait apporter permettait la circulation des chars et charrettes grâce à des sillons tracés dans le pavement et des blocs rehaussés permettant en outre le passage à gué des piétons d'un bord à l'autre. Un bel exemple est donné par La Ruelle d'Eumachia et la Voie de La Fortune à Pompéi où l'on peut voir les sillons tracés dans le pavage par l'usure due aux passages des roues ferrées, ces sillons servant ainsi de guidage, comme une voie ferrée.
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