Référendum Auprès Des Salariés - Moteur Couach Rc16D

Article réservé aux abonnés Sextant Avionique et SFIM Industrie (avionique) ont toutes deux organisé un référendum en 1993 sur des accords de réductions du temps de travail accompagnées de baisses de salaires. Dans chaque cas, les mesures proposées ont été largement approuvées par le personnel, après avoir reçu le feu vert de la majorité des syndicats. Pour Max Matta, directeur des ressources humaines de Sextant Avionique, la procédure reste toutefois " un peu dangereuse ". Pierre Poquin, PDG de SFIM Industrie, confirme: elle ne peut être employée que dans des circonstances " très particulières ". Max Matta, directeur des ressources humaines de Sextant Avionique: " L'idée de recourir à un référendum est apparue dans quelles circonstances? _ Au printemps 1993, Sextant Avionique s'est retrouvé face à la nécessité de faire un troisième plan social. Le référendum d’entreprise vu par un avocat. Comme dans toute l'aéronautique, il y avait un vrai problème de sous-activité. Or, le plan 1992, qui prévoyait un bon millier de suppressions d'emplois, n'était pas terminé.

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Le Référendum D’entreprise Vu Par Un Avocat

Sauf dans six domaines: 1. les salaires minima; 2. les classifications; 3. les garanties collectives complémentaires; 4. la mutualisation des fonds de la formation professionnelle; 5. la pénibilité; 6. Referendum auprès des salaries. l'égalité professionnelle". Le législateur a également conféré aux organisations syndicales la faculté d'organiser le fonctionnement du comité d'entreprise: "Il y a sur ce point un véritablement bouleversement, commente le juriste. Les délégués syndicaux peuvent notamment négocier avec l'employeur: les délais préfix qui s'imposent aux avis du comité d'entreprise; les modalités des consultations récurrentes du CE; la liste et le contenu des informations soumises au CE; la périodicité des réunions du comité d'entreprise; les délais dans lesquels le secrétaire du CE rédige les procès-verbaux de réunion. On imagine bien sûr qu'en pratique délégués syndicaux et membres du comité d'entreprise vont le plus souvent travailler en bonne intelligence. Mais il n'en reste pas moins que pour toutes ces modalités d'exercice des prérogatives économiques du comité d'entreprise, le législateur donne la main aux organisations syndicales".

Comment élaborer le projet d'accord? Texte conçu par l'employeur. - L'employeur rédige lui-même le futur accord collectif. On a coutume de parler « d'accord », même s'il n'y a pas réellement de négociation. À noter L'employeur peut se tourner vers son observatoire départemental d'analyse et d'appui au dialogue social et à la négociation. Ces structures peuvent être saisies de toutes difficultés rencontrées dans le cadre d'une négociation et apportent leur concours et expertise juridique aux entreprises de moins de 50 salariés (c. 2234-4 à L. 2234-7). Identifier les thèmes possibles. - Le texte élaboré par l'employeur peut porter sur tout thème ouvert à la négociation d'entreprise: taux de majoration des heures supplémentaires, recours aux conventions de forfait en jours ou aux astreintes, etc. Sur certains sujets particulièrement techniques, tel que l'aménagement du temps de travail, certains préféreront s'assurer les services d'un expert (consultant, avocat…). Pour rappel, l'accord d'entreprise (ici issu d'un accord ratifié par référendum) prévaut sur l'accord de branche, à l'exception de certains domaines limités, dans lesquels l'accord de branche conserve la primauté [voir Dictionnaire Social, « Accord collectif d'entreprise (contenu) »].

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Renault Marine Couach - Pièce D'Origine

Moteurs Couach — Wikipédia

il n'y a pas de façon particulière de venir ici et bienvenue à toi pour ton moteur, s'il est vrai que c'est pas vraiment une réussite de Renault ( base italienne un peu "légère")il n'est pas forcément utile de le jeter tout de suite comme il te sera conseillé probablement sauf que pour répondre, il faudrait en savoir un peu plus: eau dans l'huile? ( on sait jamais) bonne tension aux bornes du démarreur en action? (si la batterie arrive faible au démarreur, il manque des tours pour bien démarrer) idem aux bougies de chauffe tirette de stop qui revient bien à 0? (elle peut se gripper en position stop ou limite stop, ce qui coupe l'injection totalement ou partiellement et empêche la combustion) est ce qu'il démarre quand la commande à distance est débranchée et que le levier est commandé à la main? ( pour éliminer le facteur commande à distance) est ce que le gazole arrive bien à la pompe? Moteur renault couach 4-130 - YouTube. sort bien sans bulle d'air à l'injecteur? (c'est absolument nécessaire et un élément peut être colmaté) est ce qu'il y a un point dur à la commande d'accélérateur actionnée directement à la main sur la pompe?

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Discussion: Renault Couach (trop ancien pour répondre) Bonjour le groupe je recherche le type de demarreur qui se monte d'origine ou en remplacement sur un moteur Renault Couach RC16D merci bonjour, tu peux essayer sur ce lien Post by Flechard Bonjour le groupe je recherche le type de demarreur qui se monte d'origine ou en remplacement sur un moteur Renault Couach RC16D merci C'est un alternateur monophasé Paris Rhône d'un modèle vraiment dépassé avec régulateur externe à relai. De plus, il débite relativement peu par rapport aux besoins actuels (28A? ). En cas de remplacement, il est certainement plus intéressant d'en adapter un plus puissant et mieux adapté aux batteries modernes. JL Post by Flechard Bonjour le groupe je recherche le type de demarreur qui se monte d'origine ou en remplacement Post by Flechard sur un moteur Renault Couach RC16D merci Bonjour j'ai parlé d'un demarreur et non d'un alternateur..... merci quand meme oups.... je vais essayer de retrouver le manuel! JL Post by Flechard Bonjour j'ai parlé d'un demarreur et non d'un alternateur..... merci quand meme Bonjour Sur les Couach il me semble que ce sont des DYNASTAR (demarreur faisant fonction d'alternateur).

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@grrregos: j'ai acheté un First 30 il y a deux ans, moteur Renault Couach RC 16 D qui perdait de l'huile par un des piston. j'ai debarqué cette daube pour un Yanmar 2ym 15 de 2013 70 heures acheté 4000€ sur LBC. Il a fallu modifier le bati pour acceuillir ce moteur, travail de strat fait par un pro. Pour info, au Grand Pavois, ce meme moteur remisé pour l'occasion etait a 7000€ ttc. Remise officielle salon deduite. Le bateau me revient a lres de 15. 000€ prix d'achat inclus, en ayant tout changé, sauf les voiles ( grement, carenne mise a nu, expoxy, chaise changée restratifiée, vannes et passes coques neufs, electronique neuve, arbres et helices neuves: jprop etc. ). A 5000€ sauf voiles en super etat, avec un RC 16 D mort, c'est trop cher. Tu as des first 30 remotorisés en bon etat a vendre sur LBC, ou sur le site de l'assoc des First 30. Ca vaut a peine moitiee moins soit 2500.

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Un petit truc: en profiter pour verifier le débit en sortie de chaque piston de compression sicela n'a jamais été comment j'ai procédé: une fois la pompe remontée avec ses deux tuyeaux qui vont aux injecteurs, j'ai scotché au bout deux tubes a éssai gradués et apres avoir demonté les injecteurs pour ne plus avoir de compression, j'ai fait tourner le moteur a l'aide du demarreur j'usqu'a avoir 5 cl de gasoil dans l'un des tube et comparé avec le deuxieme tube. Surprise, le deuxieme n'avait qu'a peine 4 cl. Redémontage de la pompe et correction de la difference de debit en décalant d'un cran la piece qui fait tourner tourner le piston pour ajuster le ne connais pas le nom de cette piece mais voir photo "piston de la pompe", c'est la piece de remontage de l'ensemble et purge de la pompe à injection, premier essai a vide concluant, le moteur a repris un peu de jeunesse, plus nerveux et montée en régime plus rapide. Je rappel pour ceux qui veulent s'y mettre qu'il faut etre minutieux et travailler sur du propre, nettoyer les pieces au fur a mesure du remontage avec du gasoil info avec un peu d'habitude démontage complet de la pompe, remontage et purge en moins de 45 mn.

Etat: Filtre neuf Localisation: sous le bloc moteur (alimentation en huile, pompe à huile) Filtre à huile moteur Le « filtre à huile » comprend la membrane filtrante proprement dite en fibres, son enveloppe métallique protectrice et le joint d'étanchéité type: " vissable" Média: cellulose, papier poreux plié en forme d'accordéon sur plusieurs couches Taille du filetage: 3/4-16 UNF-2B Poids: 0, 500 kg Dimensions: Hauteur hors tout: 137. 08 mm (5. 397") Diamètre extérieur, le plus large: 93. 12 mm (3. 666") Diamètre hors tout: 96. 06 mm (3. 782") Diamètre de filetage: 71. 98 mm (2. 834") Diamètre intérieur du joint: 62. 53 mm (2. 462") J oint d'étanchéité nitrile Vis de purge: non Clapet anti-refoulement: non Tarage de la soupape: 69 kPa (10. 01 PSI) Norme d'essai pour l'efficacité: SAE J1858 Type: Débit maximum S'applique sur les moteurs Renault Maritime Couach RC90DS, 130DTS, RC140DS, RC160DS Emballage: Boite en carton - poids 520 gr. Unité de vente: Le filtre Parcourir cette catégorie: Renault marine Couach