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Waouh! La solution! La première chose qu'on essaye de faire dans une préparation, c'est de revoir les diagrammes de distribution (en clair: redéfinir les temps d'ouverture des différentes lumières -échappement, transferts et admission) afin d'améliorer les performances du moteur. Je dis bien améliorer, ce qui signifie tout aussi bien augmenter la puissance, le couple ou le régime, indépendamment l'un de l'autre ou en combinant les 3... Moteur MBK AV7 / MOTOBECANE (av88, av44, ...). Or, partant d'un moteur de série bridé à (théoriquement) 45 km/h par une limitation du régime maxi, il s'avère que cette optimisation s'opère généralement en augmentant de manière adéquate (Sheila aussi a des quettes! ) les dimensions de ces lumières. La solution de facilité est de placer une cale sous le cylindre, ce qui a pour effet de relever leur bord supérieur mais aussi bien entendu la hauteur du fût du cylindre! Il faut alors enlever à celui-ci au moins l'épaisseur de la cale pour ne pas perdre de la compression. Ce qui ne dispense pas de retoucher la forme de la culasse si besoin pour améliorer la propagation du front de combustion...

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En effet, le fût est chromé dur et le retrait de matière à la lime sur le plan de joint de culasse ne peut se faire qu'après avoir meulé précautionneusement le chrome du haut du cylindre sur la hauteur à enlever. La solution la plus facile est de réaliser le planage au tour avec un outil carbure ou céramique, seuls capables de mordre dans le chrome dur. Voilà pour la question cylindre, et ce n'est que le petit bout de la préparation! Reste à savoir ce qu'on cherche à obtenir, puissance, couple, régime, et pour cela il faut ajouter au travail du cylindre-piston l'accord échappement-carburation... Moteur av7 occasion.fr. Vaste boulot! Avec le petit tuto du site Bibliotobec tu auras un moteur nettement plus "pêchu" sans rentrer dans d'insolubles problèmes de réglages instables et sans t'écarter trop de la légalité. Après, si tu as un second moteur à sacrifier (on ne réussit pas toujours un moteur du premier coup, souvent le résultat -même avec beaucoup de pratique (ou de chance)- est pire que l'origine... Et tu noteras que si j'ai décrit la manière de procéder, je n'ai en aucun cas donné de valeur permettant de rendre illégal un cyclo destiné à un usage routier.