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Tuesday, 16 July 2024

*Carburation trop riche: le moteur va taper son 4 temps (fonctionner irrégulièrement sans atteindre son régime maxi) et dans une grosse descente logiquement il se "débloque" et tape son régime maxi. CA VA DONNER LA PUCE A L'OREILLE DE CERTAIN.

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gustave Bricoleur Messages: 268 Inscription: mer. 21 juin 2006 - 16:24 gicleur de ralenti salut a tous!!!! voila en fait je voudrais savoir comment fait on pour savoir si son gicleur de ralenti n'est pas trop petit ou trop gros, on m'a toujours dit qu'il etait trop gros quand au ralenti la mob crachait du melange et qu'il etait trop petit quand la mob mettait une dizaine de mettre avant de bien partir. C'est vrai ou pas? sinon comment fait on pour savoir si il est de la bonne taille? Re: *** Réglage Richesse , pointeau , ralenti *** [carburation/dépression/robinet/filtre air/pot/dépollution] - www.scooterchinois.fr. merci d'avance pour vos reponses tcho 103 mvL ===> kit diam 46 polini fonte, carbu 17, 5, bas moteur aligné avec les transferts du kit, vilbrequin renforcé masses pleines, vario préparé ( je vais m'en acheter un new normalement d'ici pas longtemps) et pot ninja g3 ( manque plus que l'adaptateur) voili voilou tcho' Killworld Dieu de la mob Messages: 5133 Inscription: lun. 24 janv. 2005 - 18:55 Re: gicleur de ralenti Message par Killworld » sam. 15 juil. 2006 - 23:22 gustave a écrit: qu'il etait trop petit quand la mob mettait une dizaine de mettre avant de bien partir.

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En faisant un « arrêt-carburation », vous arriverez à déterminer si le gicleur est trop petit ou trop grand. Cette astuce consiste à choisir un modèle plus gros puis à diminuer la taille progressivement, ce qui vous évite d'endommager le moteur. [small] symptômes de carburation trop riche ou trop pauvre - Scootentole. L'essai se fera idéalement sur une route droite durant environ 1 minute en enclenchant la 4e ou la 5e puis en coupant le moteur. L'état des bougies indique si la taille du gicleur est bonne ou non: – si elles sont noires, le gicleur est trop grand; – si elles sont blanches, le gicleur est trop petit.

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par antoine » dim. 2006 - 11:57 Oopss ba j'ai dis que de la merde. par Thibounet » dim. 2006 - 12:06 antoine a écrit: Oopss ba j'ai dis que de la m****. on est là pour apprendre motobitum Messages: 5206 Inscription: mer. 16 févr. 2005 - 22:52 par motobitum » dim. 2006 - 12:09 et si le gicleur de ralenti est trops gros, et que l'on laisse sa mob asser longtemps sur le ralenti, ba ca fini par claquer les bougie car le mellange est trops riche... et quand on part apre, s ca ratafouille, et changement de bougie obligatoire et le niveau de cuve, comment sait on si il est bien? il y a une limite a ne pas depasser? car defois, les gars ils on des gicleurs de 105 sur un origine, ca s'expliquerait avec le niveau de cuve trops bas? Gicleur trop gros symptome sa. par Thibounet » dim. 2006 - 12:19 malheureusement la seul méthode fiable pour le mesurer c'est d'avoir une cuve transparente, comme ca on voit tout ce qui se passe à l'intérieur, mais normalement on sait mesurer la hauteur du flotteur mais je ne connais pas la valeur pour la bougie c'est clair si elle reste trop longtemps au ralenti trop riche elle s'encrasse et fini par entrer en court circuit, mais en gratant la porcelaine de l'electrode il y a moyen de réssusciter la bougie.

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J'ai regretté ne serait-ce que vis-à-vis de tous ceux qui se cassent les fesses à me donner des conseils depuis plusieurs mois. L'important, c'est que ça roule. Merci. par FrantZ94 mar. 2006, 19:48 - mar. 2006, 19:48 #307468 alors à trés vite! sur st laz ou ds un autre troquet! H. I. M SELASSIE I

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Mais maintenant, on va faire un réglage définitif. L'intérêt de ce peaufinage est d'obtenir une réponse franche du moteur à l'ouverture rapide de la poignée de gaz. Le moteur est chaud. La taille du gicleur adaptée à un carbu 17.5 - Auto moto : magazine auto et moto. Vous vous asseyez sur la moto. Vous êtes au point mort. Vous prenez la poignée de gaz à pleine main et vous accélérez franchement. La montée en régime doit être instantanée. Si ce n'est pas le cas, corrigez le réglage en vissant ou dévissant (selon le type de réponse obtenue, caractéristique d'une carburation trop riche ou trop pauvre…) par ¼ de tours jusqu'à obtenir la bonne réponse.. Et voilou vous avez un carbu bien réglé Souvenez vous qu'il vaut mieux avoir une carburation légèrement trop riche que trop pauvre, avec un carburation trop pauvre le moteur risque le serrage... Alors qu'avec une carburation trop riche, le moteur ne va certes pas fournir tout son potentiel mais il ne s'abîme pas, bien au contraire il est préservé, c'est pour ca que lors du rodage on règle généralement la carburation plus riche... Donc dans le doute ou dans tout autre cas mieux vaut laisser une marge penchant vers la richesse...

10-07-2005 19:13 comment réagit le moteur d'une moto trop riche ou trop pauvre salut à tous Quelqu'un peut il me dire comment réagit une moto trop riche et a l inverse trop pauvre? A savoir si par exemple la moto n'arrive pas a accelerer (vitesse de pointe fortement diminuée), un son assez bizard (un peu comme un bi), ou autre? merci bien. L'iguane 10-07-2005 19:51 sebastien59760 10-07-2005 20:22 Re: comment réagit le moteur d'une moto trop riche ou trop pauvre salut l'iguane avant d avoir un trou il y a bien des symptomes et comment voir si ca s encrasse? Gicleur trop gros symptome. lapitchoun750gsxr 10-07-2005 21:55 Un moteur trop pauvre peut provoquer des trous dans l'accélération à un certain régime mais aussi des pertes de puissance (ça bride), au contraire trop riche = conso excessive, mauvais démarrage, le moteur s'engorge... ralentit irrégulier mécanofou 11-07-2005 00:11 Si on coupe les gaz, un moteur réglé trop pauvre va avoir tendance à rester accéléré et revenir lentement au régime de ralenti, au contraire, un moteur réglé trop riche va voir son régime chuter en dessous du régime normal de ralenti.

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