Regulateur De Tension 10Kva, Moteur Fixe Deville

Ce qui est important c'est l'alimentation. Ne jamais raccorder un appareil 110V sur une alimentation 220V qui entrainerait la détérioration par surtension. Il n'est pas conseillé non plus de raccorder un appareil 220V sur une alimentation 110V car votre appareil ne fonctionnera pas dans de bonne condition. Nous commercialisons également les régulateurs de tension 220V suivant: REGULATEUR DE TENSION 220V 300W (réf. R300) REGULATEUR DE TENSION 220V 500W (réf. R500) REGULATEUR DE TENSION 220V 1000W (réf. R1000) REGULATEUR DE TENSION 220V 1500W (réf. R1500) REGULATEUR DE TENSION 220V 2000W (réf. R2000) REGULATEUR DE TENSION 220V 5000W (réf. R5000) REGULATEUR DE TENSION 220V 10000W (réf. R10K) REGULATEUR DE TENSION 220V 20000W (réf. R20K) Dans le cas ou vous désirez une alimentation précise par exemple en 6V 12V 13. 8V 24V 27. 6V 30 40V 48V 50V 60V 70V 80 90V 100V 110V 120V 130V 140V 150V 160V 170V 180V 190V 200V 210V 225V 230V 235V 240V, nous vous suggérons de commander des convertisseurs de tension réglables (réf.

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Fonction stable de régulation de tension Exécutant stablement, le régulateur de tension pourrait travail pendant longtemps sans interruption. Exactitude à haute production de tension La précision de tension de sortie a pu être ±2% ou ±1%. Mouvement facile Vous pourriez déplacer ce régulateur de tension 10KVA par tenir les poignées sur les deux côtés de l'encclosure. 4. Fonctions de protection Beaucoup de fonctions de protection sont conçues avec le produit, y compris la protection de surtension, protection de surintensité, protection de surcharge, protection de sousvoltage, protection de court-circuit, protection à retard de temps. Tout sageguard de ces fonctions de protection effectivement le régulateur de tension et l'équipement de charge après. Quand la tension de sortie est au-dessus ou sous d'une certaine valeur, le régulateur de tension mise hors tension automatiquement de protéger l'équipement de charge. Si le courant et la charge fonctionnants est au-dessus de l'évaluée, le produit également cesserait de fonctionner à côté du déclenchement.

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bon courage pour la suite. J'en profite pour dire que je suis toujours à la recherche de pièce pour mon N°2 ou d'une épave. A+ Contenu sponsorisé MOTEUR DEVILLE

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30 avril 2009 4 30 / 04 / avril / 2009 21:25 Lors du démontage de la culasse, deux des quatres goujons se sont fusillés d'eux même, presque à ras du filetage. Ils étaient dans l'eau de refroidissement, ce qui explique leur corrosion: Effectivement, on voit qu'au niveau de la rupture (rupture brutale de type ductile, à faciès en partie soyeux se terminant par une zone rugueuse où a eu lieu la rupture finale... ), la section était réduite... Trop pour espérer sortir le goujon entier... Il faut donc trouver une solution pour retirer le morceau resté dans le filetage. Une bonne méthode consiste à mettre un écrou suffisamment grand sur le morceau de goujon resté coincé, et souder ce qui reste du goujon à l'écrou. Cela revient presque à refaire une vis, que l'on a plus qu'à desserrer. On soude patiemment, et à la fin..... desserre les nouvelles vis de fortune (au premier plan). Moteur fixe deville.fr. C'est une méthode quasiment infaillible. On en profitera aussi pour remettre d'aplomb le filetage avec un taraud. Les nouveaux goujons seront prélevés sur de la tige filetée de 12 en acier inoxydable, à pas normal.

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Elles sont dans un sale état, et se tordent lors du dévissage. On décide donc de les laisser. On en profite pour démonter proprement la courroie. Et lors du déculassage, ca se corse... Comme tout bon déculassage de moteur ancien qui se respecte, un goujon lâche lors du démontage... Vu son état, il ne pouvait pas en être autrement... moteur commence à ne plus trop coopérer j'ai l'impression... Je met donc du dégrippant sur le piston (désolé pas de photos... ), et je m'attaque désormais au dessous du moteur. On nettoie les bouchons de remplissage et vidange, et on passe à la "vidange" Et là... Oh p... Moteur Fixe Deville N°3 de 1930 - YouTube. de bonne mère... C'est pas de l'huile qui sort, c'est de l'eau... Ouhla, ce n'est pas bon du alors pas du tout... On démonte alors la cloche à l'avant du moteur. Jugez-en ma déception et mon ébahissement... : Ca vous semble couleur rouille? C'est normal, c'est de la rouille... De même pour l'autre côté... Je comprends mieux maintenant pourquoi y'a comme un blocage dans le moteur... Bon bah, va falloir penser à racheter du dégrippant...

La bouteille de dégrippant étant à portée de main... Voila une vue d'ensemble de la chose. Une autre vue. La rouille tombait par paquets de la chemise, preuve s'il en faut qu'un petit nettoyage est necessaire... Voila l'ensemble vilebrequin-bielle-piston déposé. Heureusement, il n'y a qu'un piston à démonter... Vue sur les poussoirs de culbuteur, coté arbre à came. Ils sont completement grippés, et nécessitent un bon nettoyage. Après grattage de la rouille à la toile emeri, on voit clairement la différence avant/après... Et ca coulisse nettement mieux... Moteur deville alex. Désormais, on peut tout démonter, pour ensuite nettoyer toutes les pièces au nettoyeur haute pression. Vue sur une masselotte de vilebrequin. On notera l'inscription " ALAX"...... que l'on retrouve sur la fixation du palier du vilebrequin. En fait, le moteur ALAX était le plus petit de la gamme de moteurs fixes à essence Deville. Il fournissait une puissance de 2 CV. Les autres moteurs de la gamme étant les ALEX et ALIX. L'ensemble de la gamme a été conçu dans les années 1929-30-31.