Tiamat Lève 3,6 Me Pour Ses Batteries Au Sodium, À Recharge Ultra-Rapide – Enerzine | Coffret Zadig Et Voltaire Greece

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Tuesday, 6 August 2024

Pour Xavier PETITDIDIER, directeur de l'innovation du groupe Startec: « L'expertise 'batterie' de Neogy et l'expertise 'BMS' de BMS PowerSafe vont sublimer les cellules TIAMAT qui offrent des performances inégalées en termes de puissance / sécurité ». « Cet accord s'inscrit dans notre stratégie d'entrée sur le marché qui vise à conclure des partenariats avec des Clients majeurs sur chacun des segments identifiés. Le savoir-faire de Startec dans l'assemblage modules/packs et l'électronique de contrôle et de puissance vont nous permettre de proposer des packs complets correspondant aux besoins Client dans le secteur de la mobilité (automobile, ferroviaire et aéronautique) et le stockage stationnaire » commente Hervé BEUFFE, président de Tiamat Energy. Battery au sodium tiamat 5. Les batteries Sodium-ion de puissance Tiamat disposent: de très hautes densités de puissance en décharge et en charge (moins de 10 minutes pour recharger complètement, réduction taille et poids pack), d' un niveau de sécurité très élevé (pas de feu, pas de propagation d'emballement thermique d'une cellule à l'autre).

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Ce qui semble être le cas puisqu'une start-up créée pour l'occasion et baptisée Tiamat annonce une commercialisation de premiers modèles pour 2020. La promesse est forte: "Tiamat se positionne sur la puissance et la continuité de service grâce à des batteries endurantes (plus de 10 ans d'espérance de vie contre 3-4 ans pour celles au lithium dans des conditions d'usage continu), des charges et des recharges dix fois plus rapides". Si les batteries sodium-ion ne pourront pas dans un premier temps équiper les ordinateurs portables ou les smartphones (elles sont trop massives pour être utilisées sur ces supports), c'est le segment des voitures électriques et des batteries domestiques qui pourrait rapidement bénéficier de l'avancée technologique réalisée par le CNRS. Tiamat, une start-up française présente la première batterie au "sel" pour remplacer le lithium - NeozOne. Le marché mondial des batteries devrait atteindre 80 milliards de dollars en 2020, soit deux fois plus qu'aujourd'hui.

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(@Tiamat) Exploratrice des batteries au Sodium-ion, la start-up picarde Tiamat Energy a réussi en décembre dernier une deuxième levée de fonds après celle de 2018: 5 M€, dont 3, 5 M€ en actions et le solde en financements bancaires. Les nouveaux moyens sont apportés par Finovam et Picardie Investissement, déjà présents au capital et CAP3RI, Nord France amorçage, Celeste Management, la Sicae de la Somme et la SEM Somme Energies. Battery au sodium tiamat c. Ils rejoignent les actionnaires CNRS innovation – Tiamat est une spin off du CNRS -, les scientifiques, le fondateur Laurent Hubard et le nouveau président Hervé Beuffe. Créée en 2017 et basée à Amiens, la jeune pousse industrielle bénéficie notamment d'un projet prototype avec Plastic Omnium, via un accord exclusif signé en octobre 2020. L'équipementier automobile compte intégrer...

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« C'est lebchoix des matériaux qui importe», a-t-il déclaré. «Nous utilisons un composé poly-ionique qui produit beaucoup de puissance en charge et en décharge en utilisant du fluorure et un peu de vanadium. Cela nous donne 40 à 50 ° C [charge rapide en 10 minutes] à 3, 7 V, exactement la même chose que chez NMC [cellules lithium-ion]. Tiamat lève 5 millions d'euros pour accélérer l'industrialisation de ses batteries au sodium - Le Journal des Entreprises - Hauts-de-France. En revanche, la densité énergétique est de 90Wh / kg à 120Wh / kg [contre 400Wh / kg maintenant pour le lithium métal], et nous n'irons pas plus loin. Un VE électrique à 100% utilisant nos batteries aurait une autonomie limitée, mais il permet une charge complète en 10 minutes. Cela pourrait profiter aux petites voitures utilisées dans les villes, en particulier avec un opérateur de flotte qui veut que les voitures soient sur la route tout le temps », a-t-il déclaré. «Nous examinons également l'hybridation de l'énergie primaire, des moteurs à combustion interne (ICE) ou des piles à combustible, et ceux-ci ont besoin d'un pack symétrique pour incorporer l'énergie du freinage et c'est là que nous sommes alignés avec le marché», a-t-il ajouté.

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«L'hybride complet est dominé par la technologie japonaise, nous voulons donc démontrer notre preuve de concept dans le monde 48V en premier», a-t-il déclaré. «Pour le moment nous n'avons pas l'intention de faire un plug in hybride plus stop start. Mais il existe des opportunités dans la puissance ferroviaire avec des moteurs à hydrogène et diesel, ainsi que dans les turbines pour avions hybrides – nous sommes plus sûrs que le lithium. «Si nous optons pour les hybrides, c'est pour les packs 400V et le chemin de fer est de 800V à 900V. Pour le moment, je ne peux pas divulguer où se fera la fabrication, mais la première production concerne des projets sur des lignes de production industrielles dans des gigafactories; il n'y a pas besoin de changements sur une ligne de production, sauf des paramètres tels que la vitesse ou la température, aucune modification n'est nécessaire», a-t-il déclaré. Batteries Sodium-ion : la jeune pousse picarde Tiamat Energy appuie sur l’accélérateur en s’associant avec le groupe Startec. Tout cela s'aligne bien avec la volonté de l'UE d'augmenter la capacité de fabrication de batteries en Europe.

De plus, les gaz qui sortent de la cellule sodium-ion ne s'enflamment pas instantanément en cas de dégazage. Le risque est beaucoup plus important avec les batteries Lithium-ion NMC. » Hybridation et bornes de recharge Avec leurs packs-batteries sodium-ion, Tiamat et Startec visent principalement les marchés de l'hybridation (automobile, ferroviaire et aéro), des bornes de recharge, de la Défense et des applications stationnaires de puissance. Pour les applications d'hybridation légère en revanche, Tiamat a tissé un partenariat avec Plastic Omnium en mars dernier. « Nous développons un pack 48 volt à destination des véhicules mild-hybrid (MHEV) qui sera proposé à l'ensemble des constructeurs automobiles », explique M. Battery au sodium tiamat 2. Beuffe. Quelle stratégie derrière ces partenariats? « Réaliser des développements de proof of concept avec les acteurs majeurs des marchés que l'on a identifiés, avance-t-il. Nous sommes ainsi en discussion avec des constructeurs automobile, des acteurs de l'aviation et du ferroviaire, avec des fournisseurs de bornes de recharge, ainsi que des fabricants d'outillage électroportatif importants.

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