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Comme si le pneu était trop dur et ne se déformait pas. Dès que l'on reprend les gaz, la moto élargit. Au freinage, c'est pas brillant non plus. Sur les bosses, l'avant a tendance à rebondir et n'est pas très confortable … Comme si le pneu était trop dur et ne se déformait pas. Lors d'un rétrogradage un peu trop précipité, l'arrière se bloque. Peur de pencher à droite - Forum Moto-Station.com. Bref, en rentrant au box, je suis pas vraiment surpris. J'ai essayé de faire un chrono sur le mouillé avec une Harley-Davidson d'origine, c'était pas vraiment concluant… Même est-ce qu'on pouvait s'attendre à une autre issue? Bref, les ingénieurs m'annoncent les datas: 41, 9 secondes et une prise d'angle maxi de 32, 1 degrés. Essai du Metzeler Cruisetec C'est maintenant au tour du Metzeler. Même moto, mêmes conditions de piste, tout est exactement pareil. De mon côté, je m'applique à faire strictement la même chose que lors du run précédent: il faut fournir les mêmes efforts sur la moto. Si le pneu est meilleur, je devrais pouvoir freiner plus tard, passer plus vite en virage, accélérer plus tôt et donc avoir un meilleur chrono.

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Vous êtes nombreux à avoir posté des messages au sujet de problèmes rencontrés avec des professionnels; concessionnaires, moto-écoles, magasins etc.... Nous savons tous ici que rien n'est parfait dans le meilleur des mondes et qu'il y a sans aucun doute bcp à redire en matière de réseaux commerciaux, entre autres. Malheureusement, il n'est pas aussi simple de s'en prendre à quelqu'un sous prétexte que l'on s'est senti lésé. Ainsi, nous sommes maintenant directement contactés par ces professionnels attaqués sur M-S. Eux aussi ont droit de défendre leur point de vue. Ils nous tiennent donc quasi systématiquement un discours inverse de celui de leurs clients mécontents (ce n'est pas nous monsieur, c'est lui... Peur de pencher en moto.caradisiac.com. ) et menacent en outre de nous attaquer pour diffamation! Car l'interlocuteur et responsable aux yeux de la loi, ici, c'est le propriétaire du site moto-station, et non vous, les stationautes. Qui croire? Vous? Le professionnel mis en cause? Qui a raison? Impossible de le savoir tout à fait, et ce n'est pas le rôle de moto-station de mener l'enquête ou de jouer les médiateurs.

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En fait, c'est comme si la moto faisait 40 kilos de moins. Et ça se ressent sur les datas: 39, 6 secondes et 38, 8 degrés d'angle. Conclusion 2, 3 secondes plus vite, sur un circuit de 840 mètres de long. Ça veut dire que sur 10 kilomètres, vous gagneriez 27, 4 secondes. Est-ce que c'est vraiment important pour un propriétaire de custom? J'en doute… En revanche, là où j'ai trouvé ces pneus intéressants, c'est sur leur capacité à changer le comportement de la moto. Ils offrent la sensation d'avoir une moto plus légère et ça, c'est agréable quel que soit le rythme auquel vous roulez. En fait, j'ai peur à moto. Sans parler de l'apport sécuritaire pour ce qui est de la réduction des distances de freinage ou la facilité à éviter un obstacle. En fait, je pense qu'ils modifient tellement le comportement de la Harley que si tous les customs étaient équipés de série de ces pneus-là, je les verrai certainement différemment. Parce qu'avec ceux-ci, un custom peut pencher. Les chiffres Vitesse Mini Vitesse Maxi Vitesse Moyenne Angle Maxi Chrono Dunlop D402 42 km/h 120 km/h 69 km/h 32, 1° 41, 9 secondes Metzeler Cruisetec 47 km/h 121 km/h 74 km/h 38, 8° 39, 6 secondes Et pour les geeks, les courbes d'accélération et d'angle En jaune, le Dunlop D402 En bleu, le Metzeler Cruisetec Et la longévité dans tout ça?

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produit par Adrian 30 Selon Metzeler, la réponse est oui. Et pour le démontrer, ils nous ont proposé d'essayer leur nouveau pneu Custom, le Cruisetec. Sur un circuit mouillé et avec une Harley-Davidson Softail Slim. Peur de pencher en moto france. Autant dire que sur le papier, c'était pas gagné. Circonstances de l'essai Alors qu'on était en tournage dans leur centre de développement pour la Saison 3 de High Side (qui arrive cet été), Metzeler nous a demandé d'essayer leur nouveau pneu Custom: le Cruisetec. De la même façon qu'ils réalisent leurs tests: avec les mêmes conditions de piste, la même moto et tout un tas de capteurs permettant d'analyser précisément le comportement du pneu. Mais pour corser le tout, l'essai s'est déroulé uniquement sur piste mouillée: la pire condition pour éprouver un pneu. La particularité de la piste wet de chez Metzeler étant qu'elle est arrosée par le haut, par une sorte d'arrosage automatique qui vous trempe dès que vous rentrez sur le circuit… Bizarrement, aucun de mes collègues n'a voulu y aller.

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Selon Metzeler, le fait que le Cruisetec soit composé de 2 gommes, dont une plus dure sur la bande de roulement, permet d'obtenir une excellente longévité. En revanche, aucun moyen de le vérifier de notre côté sur un essai aussi court... Adrian Parassol Stagiaire à vie

Du coup, on peut rouler sereinement, et si il prend de l'angle, c'est qu'on peut le faire, parce qu'à un rythme très cool, il y a peu de chances de rouler au dessus de ses pompes (je sais, le risque 0 n'existe pas). Et notez la nuance: j'ai bien parlé d'ouvreur, et non de lièvre A bon entendeur.

Les premiers essais que j'ai fait au rapide, j'étais aux alentours de 25-26 secondes (temps visé: entre 19 et 22s). Je me disais "Mais putain comment ils font, c'est IMPOSSIBLE leur truc, si je penche plus je tombe! Je comprends pas! Donc tu recommences, pareil, tu recommences, pareil. Et à un moment tu te dis "Non mais là ça va pas, j'ai un problème, les autres y arrivent, je suis pas différent d'eux, moi aussi je dois pouvoir y arriver". Et là, tu prends ton courage à deux mains, et tu te dis "Bon, aller, cette fois, je fais comme si par terre c'était des tapis, et je penche encore plus que jusqu'à présent, et puis si je dois tomber, je tombe, c'est pas grave c'est pas ma moto! " Tu t'élances... Et tu penches! Mon dieu mon dieu mon dieu, je vais me mettre au tas! Ah ben non, c'est passé, et j'ai fait 23 secondes! La peur de se pencher dans les virages... quelle plaie!!!! - Page 3 - Motard au quotidien - Motos - Forum Moto - Forum Auto. Wahou, trois secondes de gagnées! Donc les fois suivantes, tu recommences en augmentant petit à petit l'inclinaison, en se disant que de toutes façon certains des autres élèves penchent à mort (mais vraiment à mort) et ne tombent pas, donc toi il n'y a pas de raison.

Copyright 📸: Mika Roux La tenue et les accessoires.. L'EQUIPEMENT « IDEAL » DU COMMISSAIRE La combinaison en coton de couleur « Orange » constitue aujourd'hui votre premier élément de protection. Pour votre sécurité, elle doit être portée manches baissées, zip fermé, tant que les voitures évoluent sur la route de course. Elle permet également d'être rapidement identifiée de manière visuelle et ne peut être confondue avec la couleur des différents drapeaux. Pour les épreuves nocturnes, il y a des bandes parallèles de visibilité d'au moins 5 cm de large. - Carnet et crayon pour noter les évènements pouvant survenir dans la zone d'action de votre poste. - Montre réglée. - Tenue de pluie: Pour vous protéger lors de grosses averses ou pluie continuelle. Pour votre confort, privilégiez celle en deux parties. - La licence: Vous devez l'avoir sur vous en toute circonstance et être en mesure de la présenter à chaque demande. Acheter combinaison commissaire de piste en. - Les lunettes: Pour se protéger du soleil et des projectiles. - Protection auditive: Protège du bruit environnant (Facultatif, usage plutôt circuit) - Les gants: Se protéger les mains lors d'interventions.

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Copyright 📸: Aurore Charlot Que faut-il faire? Si vous aimez les sports mécaniques et que vous voulez les vivre de l'intérieur, le rôle de commissaire de piste est fait pour vous... Pour devenir commissaire de piste: Il faut se rapprocher et contacter une ASA (Association sportive automobile) et/ou un moto club. En effet, le rôle de l'ASA est d'officier pour les sports mécaniques à "4 roues" (auto, camion, karting... ), alors que le moto club, comme son nom l'indique, concerne les 2 roues. Vous trouverez à la suite les liens qui vont vous permettre de trouver les différents contacts sur tout le pays avec les différentes adresses et coordonnées des associations ( FFSA et FFM). Le Miroir - sports mécaniques. Des équipements vestimentaires pour les commissaires de piste. Les responsables vous expliquent le déroulement et vous dévoilent une date à laquelle vous allez devoir passer un examen (règles de sécurité, drapeaux, matériels.. ). Il existe plusieurs types d'examens qui sont expliqués dans la rubrique ( Qui fait quoi sur une épreuve? Quelles sont leurs missions? ). Pour vous aider à vous former sur l'examen, vous trouverez en cliquant sur les deux liens ( FFSA et FFM) tous les manuels des commissaires ainsi que les différentes épreuves.

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Ils ont toute autorité pour faire respecter les règlements lors des compétitions et trancher les litiges et réclamations pendant l'épreuve. Les licences Commissaire Sportif • ENCSST: Nationale Stagiaire Option Commissaire Sportif • ENJDR: Nationale Juge Drift • ENCSK: Nationale Commissaire Sportif Karting • EICSK: Internationale Commissaire Sportif Karting • EICS: Internationale Commissaire Sportif Auto Commissaire Technique* Au sein d'une équipe, le Commissaire Technique est chargé de la stricte application des règlements techniques de la catégorie, propres à chaque véhicule de compétition et exerce des contrôles avant, pendant ou après les épreuves. Il occupe lui aussi un poste à responsabilités.

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